市場(chǎng)前瞻未來30年城軌建設(shè)前景喜人

未來30年我國(guó)城市軌道交通發(fā)展前景

綜合考慮城市化進(jìn)程加快與計(jì)劃生育國(guó)策下人口增長(zhǎng)高峰期臨近兩方面因素，預(yù)計(jì)到2040年我國(guó)將基本實(shí)現(xiàn)較高度的城市化，城市人口逐漸趨于穩(wěn)定。在此過程中，我國(guó)大城市應(yīng)當(dāng)同步加強(qiáng)軌道交通建設(shè)，最遲于2040年左右基本建成較為理想的軌道交通網(wǎng)。如能確認(rèn)上述發(fā)展目標(biāo)與建設(shè)方針，那么，未來30年我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景，必定十分可觀，將為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史譜寫出最為光輝燦爛的篇章。

以2007年年末市轄區(qū)非農(nóng)業(yè)人口為基數(shù)，如果統(tǒng)一按照3%的平均增長(zhǎng)率推算，經(jīng)過32年，到2040年初，我國(guó)目前128個(gè)50萬人口以上城市的總?cè)丝冢瑢⒃黾?.58倍，由目前的19124.5萬人，增加到49341.2萬人。這意味著，未來大約將有5億人，約占為那時(shí)我國(guó)總?cè)丝?/3的人，住進(jìn)百萬人口以上城市。從總體上看，這種可能性是存在的。

到那時(shí)，我國(guó)人口超400萬的城市可能達(dá)到34個(gè)，容納29400萬人，按萬人1公里匡算需要軌道交通29400公里?？赡苡?9個(gè)城市人口進(jìn)入200～400萬區(qū)間，容納11000萬人，按萬人0.8公里匡算需要軌道交通8800公里；其余55個(gè)目前人口50萬以上城市的人口規(guī)模可能增長(zhǎng)至130～200萬人之間，容納8900萬人，按萬人0.6公里匡算需要軌道交通5300公里。3類合計(jì)，未來30年間這些城市共有4萬多公里軌道交通等待建設(shè)。

上述推測(cè)屬于總體估計(jì)，其實(shí)各城市未來30年的人口增長(zhǎng)率，不可能都相等。實(shí)際情況很可能是：有些城市未來的人口增長(zhǎng)速度較前更快一點(diǎn)兒，有些城市則相反，今后人口增長(zhǎng)速度或許會(huì)慢下來。準(zhǔn)確預(yù)計(jì)任何一個(gè)具體城市的未來人口增長(zhǎng)率，都是一個(gè)大課題，需要綜合考慮多種因素，進(jìn)行深入的專題研究。但依據(jù)大數(shù)定律，眾多城市此多彼少的大量偏差，會(huì)在很大程度上相互抵消，從總體看反倒有可能與實(shí)際相去不遠(yuǎn)。就整體而言，5億人口住進(jìn)上百座百萬以上人口大城市，很可能是我國(guó)城市化的必然趨勢(shì)。100多個(gè)城市，4萬多公里軌道交通建設(shè)，無疑是一項(xiàng)可與萬里長(zhǎng)城相提并論的偉大歷史工程。完成此項(xiàng)惠民工程，市民將交通便利，節(jié)省出行時(shí)間，減少空氣污染，降低能源消耗，擴(kuò)展城市空間，優(yōu)化城市布局。與此同時(shí)，還將激活大量潛在勞動(dòng)力，創(chuàng)造高達(dá)10多萬億元人民幣的價(jià)值，大幅度提升民間金融資產(chǎn)，切實(shí)增加社會(huì)物質(zhì)財(cái)富，既富民又強(qiáng)國(guó)。

“十二五”規(guī)劃期城市軌道交通建設(shè)方針

要用30年時(shí)間，在100多個(gè)城市，總計(jì)建成4萬多公里的理想軌道交通體系，必須解放思想，科學(xué)規(guī)劃，從“十二五”開始實(shí)施更加積極的建設(shè)方針，區(qū)分輕重緩急，緊張有序地加快城市軌道交通建設(shè)。一般地說，城市人口越多，對(duì)軌道交通的需求越迫切。依此為判據(jù)，比較輕重緩急，目前城區(qū)人口低于100萬的城市，除像東莞等規(guī)劃為鄰近大城市的衛(wèi)星城特殊情況外，“十二五”時(shí)期原則上可暫緩考慮。必須提上“十二五”規(guī)劃日程的，主要是目前城區(qū)人口已達(dá)100萬人以上的城市軌道交通建設(shè)。

遵循這樣的建設(shè)方針，按未來30年4萬公里總里程計(jì)算， “十二五”時(shí)期即使不能按時(shí)間比例承擔(dān)1/6，也應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取分擔(dān)其中1/8，即總數(shù)約5000公里、年均1000公里的軌道交通建設(shè)任務(wù)?！笆濉睍r(shí)期我國(guó)城市軌道交通建設(shè)究竟能夠加快到何種程度，恐怕主要不會(huì)受限于設(shè)計(jì)力量不足，而是可能在更大程度上受制于規(guī)劃理念陳舊、建設(shè)方針保守及宏觀調(diào)控偏嚴(yán)。設(shè)計(jì)力量不足，施工機(jī)械落后，可動(dòng)用閑置外匯，在全球范圍采購(gòu)，博得各國(guó)商界與政要喝彩。

軌道交通建設(shè)屬于百年大計(jì)，馬虎不得，必須精心設(shè)計(jì)，高質(zhì)量施工，才可避免隱患，不留遺憾。缺少項(xiàng)目?jī)?chǔ)備，在一、二年之內(nèi)，都無法加快工程建設(shè)?？捎糜谲壍澜煌ńㄔO(shè)的設(shè)計(jì)力量不足，恐怕二、三年后，也難加快建設(shè)?？捎糜谲壍澜煌ńㄔO(shè)的施工力量不足，則無論何時(shí)，都不可能加快工程建設(shè)。因而，要使“十二五”真正成為城市軌道交通建設(shè)高峰期，需要采取以下具體措施。一是將已經(jīng)完成設(shè)計(jì)的儲(chǔ)備項(xiàng)目，盡量提前到“十二五”頭一、二年動(dòng)工。二是盡快開展已列入規(guī)劃的后續(xù)線路的設(shè)計(jì)工作，爭(zhēng)取能夠在“十二五”中后期再開工幾個(gè)項(xiàng)目的同時(shí)，為“十三五”增加項(xiàng)目?jī)?chǔ)備。三是認(rèn)真分析本市今后30年的人口增長(zhǎng)趨勢(shì)，慎重論證有無進(jìn)一步擴(kuò)大軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)、積極引導(dǎo)城市各種功能區(qū)向一定方向擴(kuò)展的必要性。

來源：建筑時(shí)報(bào)

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