汽車高增長年代已過？市場出現(xiàn)調整

年初，劉先生購買了一款豐田RAV4轎車，由于車型緊俏，他不得不加價2萬元才提到車。半年過去了，如今的車市已經紅火不再，這款車不但不需要加價，而且價格直降了一萬多元。

從年初到現(xiàn)在，車市開始從亢奮向疲軟轉變。

企業(yè)效益上升

目前，國內汽車市場有兩個指數(shù)來反映行業(yè)景氣度，一個是由國家統(tǒng)計局中國經濟景氣監(jiān)測中心聯(lián)合新華信國際信息咨詢北京有限公司下稱“新華信”共同發(fā)布“中國汽車行業(yè)景氣監(jiān)測指數(shù)”下稱“景氣指數(shù)”，該指數(shù)每季度發(fā)布一次。

另一個是由上海東昌汽車下屬的東昌研究院會同南京大學等多所院校共同發(fā)布的“中國汽車市場”下稱“綜合指數(shù)”，每月發(fā)布兩次。

雖然，上述兩者的編制方法和內部權重略有不同，不過，其反映的當下市場狀況驚人相似，即近期國內汽車市場處在一個緩慢下挫、調整的狀態(tài)中。

2010年第二季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為105.72001年=100點，與上季度相比下降0.1點，景氣指數(shù)終止了連續(xù)三個季度的回升勢頭，出現(xiàn)小幅回落。

數(shù)據(jù)顯示，去年高增長的慣性與利好政策的持續(xù)效應，使汽車行業(yè)的穩(wěn)定增長得以延續(xù)。中國汽車在經歷2009年“井噴”之后，2010年市場增速逐漸回歸到可持續(xù)增長的軌道。

而汽車市場綜合指數(shù)也反映了這一趨勢，今年3月份，在市場銷量達到歷史最高點后，綜合指數(shù)也攀升至最高點——1232點2009年1月1日=1000點，此后一路下挫，至6月份指數(shù)已經跌至1191點。

“從全年來看，我們預計同比增長應該是15%～20%，全年實現(xiàn)這個目標是沒有什么問題的。關于目前汽車市場出現(xiàn)的疲軟狀態(tài)，我們對上半年做分析和應對時已經充分考慮到了?！鄙虾Ｊ袌鰻I銷部執(zhí)行副總監(jiān)任劍瓊對《》表示。

事實上，上半年車市進入較為疲軟的狀態(tài)，但從汽車生產端來看，各大車企賺錢效應畢現(xiàn)無遺。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年1～5月汽車工業(yè)重點企業(yè)營業(yè)收入為8622億元，同比增長67.87%，利潤總額為870億元，同比增長168.52%。

對于目前車市的下挫，任劍瓊認為有兩點原因：首先，自2005年以后車市井噴時上市的一批車型已經進入生命周期的末端，此時，經銷商推出大量的優(yōu)惠活動來增加產品的競爭力值得理解；此外，由于去年國內市場增長飛速，政策刺激力度較大，隨著政策刺激力度的下降，以及購車需求的釋放，今年下半年難以恢復到上半年的水平。

根據(jù)新華信同期發(fā)布的中國汽車行業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)顯示為113.5，該指數(shù)反映了汽車企業(yè)對現(xiàn)有市場的滿意狀況，以及對未來市場預期的綜合。2010年第二季度中國汽車行業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)與上季度相比，下降了2.1點，表明與第一季度相比企業(yè)家對汽車市場的信心有所回落。

而生產端的信心不足實際也傳導到銷售端，汽車經銷商指數(shù)反映了汽車經銷企業(yè)對現(xiàn)有市場表現(xiàn)的滿意情況和對未來市場的預期。

2010年第二季度中國汽車行業(yè)經銷商經理人指數(shù)為91.7，指數(shù)連續(xù)兩個季度低于100，與上季度相比下降6.2點，反映了經銷商經理人面對即將到來的銷售淡季信心明顯不足。

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