有貨無(wú)箱，航運(yùn)業(yè)旺季盈利縮水

　　歐美年初復(fù)蘇引發(fā)集裝箱市場(chǎng)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)，中國(guó)退稅政策調(diào)整致使出口趕場(chǎng)

一個(gè)小小的集裝箱，卻是窺見航運(yùn)業(yè)冷暖的絕妙窗口。

“貨量的復(fù)蘇遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象，現(xiàn)在最大的問題是船公司根本沒有足夠的集裝箱來(lái)運(yùn)貨。”廈門某貨代公司員工汪先生告訴記者，他手中積壓了很多發(fā)往歐洲的貨物。而與此同時(shí)，世界上最大的班輪公司馬士基宣布由于全球貨箱短缺問題愈演愈烈，馬士基不得不拒絕一部分貨主的托運(yùn)。

荷蘭名為Dynamar的研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，目前全球集裝箱供應(yīng)缺口高達(dá)240萬(wàn)個(gè)?！敖酉聛?lái)的7月份是船公司的傳統(tǒng)旺季，集裝箱短缺的現(xiàn)象或許會(huì)影響船公司的盈利?！辟Y深航運(yùn)專家吳明華告訴記者。

這對(duì)于剛剛走出2009年巨虧陰影的船公司來(lái)說，實(shí)在不是一個(gè)好消息。

微小的“罪魁禍?zhǔn)住?/strong>

僅僅在半年以前，沒有人想象得到集裝箱市場(chǎng)會(huì)如此迅速?gòu)?fù)蘇。

“目前到歐洲的小貨柜價(jià)格已經(jīng)漲到了1800美元，超越了歷史最高點(diǎn)?！敝型膺\(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)母邔佑行┎豢芍眯?，因?yàn)?009年這一數(shù)字一度探底到300美元。

不單單是中外運(yùn)集運(yùn)，所有中國(guó)的航運(yùn)巨頭都面臨著一次集裝箱市場(chǎng)的“報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)”。

“從2月份開始到現(xiàn)在，幾乎每個(gè)月都能出現(xiàn)爆倉(cāng)的情況，歐美航線的運(yùn)費(fèi)漲了又漲，貨物依然蜂擁而至?！敝泻＜\(yùn)負(fù)責(zé)國(guó)際航線的一名經(jīng)理告訴記者，以往慘淡經(jīng)營(yíng)的船公司已經(jīng)開始自抬身價(jià)，優(yōu)先選擇一些附加值高、運(yùn)費(fèi)可觀的集裝箱貨物進(jìn)行運(yùn)送。

而現(xiàn)在，除了緊張的艙位外，船公司又增加了一個(gè)新難題：集裝箱緊缺。

目前，廈門的貨代汪先生不得不一遍遍安撫手中的客戶，因?yàn)樗麄冇写笈呢浳锓e壓在港口?！扒靶┤兆邮且?yàn)榕撐痪o張，但最近演化成了集裝箱短缺?！蓖粝壬鷽]有想到，以往不起眼的集裝箱會(huì)成為貨物滯留的罪魁禍?zhǔn)住?/br>

任何通過集裝箱船的海運(yùn)貨物，都必須被裝卸在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。但是，日益緊張的集裝箱貨柜讓船公司“無(wú)箱可用、有貨難接”。

“一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子是，以前客人訂貨、拿走箱子，如果因?yàn)楹ｊP(guān)等原因無(wú)法裝船，客戶不需要承擔(dān)任何費(fèi)用；但在集裝箱稀缺的今天，客戶必須向船公司支付所謂的‘占箱費(fèi)’?！鄙鲜鲋型膺\(yùn)集運(yùn)的高層向記者舉證，集裝箱緊缺的局面可見一斑。

一只箱子產(chǎn)生的難題，已經(jīng)困擾到了整個(gè)航運(yùn)業(yè)。

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