汽車業(yè)：四輪驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　加入世界貿(mào)易組織以前，中國(guó)汽車工業(yè)一直被稱為最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)，然而，近十年的發(fā)展證明，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)完全放開(kāi)后，中國(guó)汽車工業(yè)反而成了“入世”后最令人興奮的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，實(shí)際上是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)的結(jié)果。

　　2009年我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，比2000年的200萬(wàn)輛增長(zhǎng)了約6倍，取代美國(guó)首次成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。更為重要的是，我國(guó)自主品牌汽車也得到了快速發(fā)展，產(chǎn)生了奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等一批具有國(guó)際影響力的汽車公司。更令人稱奇的是，還出現(xiàn)了上汽收購(gòu)英國(guó)羅孚、吉利收購(gòu)瑞典沃爾沃等跨國(guó)并購(gòu)案例，在國(guó)際市場(chǎng)上展現(xiàn)了中國(guó)汽車企業(yè)的雄厚實(shí)力。

　　從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，產(chǎn)業(yè)升級(jí)大致可以分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段為上世紀(jì)五十年代到八十年代，以卡車為代表的商用車在引進(jìn)和模仿蘇聯(lián)模式的基礎(chǔ)上，建立了一汽和二汽等一批骨干汽車企業(yè)，并自主開(kāi)發(fā)了紅旗、上海牌轎車，東風(fēng)牌卡車等一系列車型；第二階段為改革開(kāi)放后到加入世貿(mào)組織之前，汽車產(chǎn)業(yè)逐步對(duì)外開(kāi)放并逐步向乘用車轉(zhuǎn)型，成立了上海大眾、一汽大眾、神龍公司等公司；第三階段為加入世貿(mào)組織后，乘用車快速發(fā)展，中國(guó)國(guó)有大型汽車廠商如上汽、一汽和東風(fēng)等紛紛與跨國(guó)公司合作生產(chǎn)國(guó)外品牌乘用車，同時(shí)，一批新興汽車企業(yè)開(kāi)始了自主創(chuàng)新的探索之路。奇瑞、吉利、比亞迪等在模仿國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，整合全球資源，建立自主開(kāi)發(fā)平臺(tái)，再逐步進(jìn)行自主創(chuàng)新，打造出了自主品牌的乘用車。由此可以看出，中國(guó)汽車工業(yè)從起步到逐漸成長(zhǎng)，一直按照“引進(jìn)或模仿--消化吸收——自主創(chuàng)新”的模式，逐步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)厲和碳排放壓力逐漸加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)都將再次面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也要開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在全球汽車產(chǎn)業(yè)正向低耗能、新能源時(shí)代升級(jí)的初期，我國(guó)汽車企業(yè)在資金、技術(shù)和人才方面都已有了一定的積累，若能積極謀劃新能源汽車開(kāi)發(fā)，發(fā)展新技術(shù)，尋找突破口，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將能夠借助本輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)真正崛起。（胡宇權(quán)）

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