“國三”標準倒逼摩托車產(chǎn)業(yè)升級？

　　從今年7月1日起，我國將對摩托車實施“國三”標準，屆時，所有制造、銷售、注冊登記的兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車的大氣污染物排放值比現(xiàn)行標準降低50%以上，據(jù)測算，將有40萬—50萬輛不達標摩托車退出市場。這一政策無疑將加速行業(yè)內部洗牌。

　　目前我國摩托車年產(chǎn)量達2700多萬輛，其中大約1/3出口，2/3內銷，內銷量中大概有20%銷往城市，80%銷往農(nóng)村。在全國有186個城市禁摩的情況下，摩托車最重要的內銷市場在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，截至2009年，我國摩托車的保有量約1.7億輛，其中農(nóng)村約有1.36億輛。

　　由于農(nóng)村消費能力有限，導致國內摩托車的產(chǎn)業(yè)結構以中低端產(chǎn)品為主，在適應“國三”標準上難度不小。

　　相比而言，外資或合資品牌在技術上準備較早，比如歐洲在2007年1月1日開始實施歐Ⅲ排放標準，本田、雅馬哈等出口到歐洲的摩托車都采用了電噴技術。合資企業(yè)生產(chǎn)的機動車進行技術升級相對比較簡單，引入中國市場之前，大多數(shù)已符合要求，只要稍加改裝就可以完成歐Ⅱ到歐Ⅲ的跨越。

　　而對本土企業(yè)來說，“國三”的實施需要企業(yè)在管理、設計、生產(chǎn)、配套、成本控制、質量控制、銷售和維修服務等領域共同配合，在短期內難以達到要求。

　　再加上“國三”標準的摩托車作為新的產(chǎn)品類型，需要經(jīng)過檢測、申報、試生產(chǎn)、批量生產(chǎn)等階段，從生產(chǎn)到投入市場，至少需要半年時間。另外，我國摩托車產(chǎn)品的檢測能力有限，國內共有4個檢測站，月檢測200個產(chǎn)品類型，而摩托車現(xiàn)有4000多個產(chǎn)品類型。目前，只有380個“國三”產(chǎn)品類型可以達到量產(chǎn)投入市場，“國三”摩托車產(chǎn)品的產(chǎn)量最多只能達到原產(chǎn)量的1/3，企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能不能得到釋放。

　　在此情形下，整個摩托車產(chǎn)業(yè)都面臨技術升級的考驗，尤其是動力系統(tǒng)必須改善。據(jù)筆者了解，目前只有宗申、嘉陵、隆鑫等大型企業(yè)在嘗試新型動力車，使用清潔能源，或者更新發(fā)動機和路由器，以適應新標準的要求。如果全行業(yè)都能盡快達到標準，無疑是實施“國三”最大的成功。（白馬非）

來源：消費日報

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