開局良好，汽車行業(yè)景氣度仍將維持高位

汽車行業(yè)在2010年的良好開局似乎并未化解人們對于行業(yè)增長的擔憂，對于行業(yè)景氣度的判斷仍有分歧。不過，從銷量、車價、成本等角度看，一季度業(yè)績同比大幅增長非常明確，這為全年的增長奠定了基礎。綜合來看，汽車行業(yè)的景氣度仍在高位維持，雖然汽車行業(yè)帶有一定的周期性特征，但是目前無論在政策層面還是宏觀經(jīng)濟層面都沒有制約行業(yè)發(fā)展的負面因素出現(xiàn)。

一季度利潤增幅有望創(chuàng)新高

銷量高增長是盈利增長的要件之一。1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成282.10萬輛和287.57萬輛，同比分別增長92%和84%，我們預計前三月銷量為410-420萬輛，同比增長53%-57%。

車企在2009年超預期增長以及對2010年宏觀經(jīng)濟十分看好的背景下，普遍上調了銷量目標。上汽、一汽、東風、長安四大集團銷量目標合計是972萬輛，較2009年實際銷量增長15.3%。而四大集團2009年實際銷量為843萬輛，行業(yè)占比達62%。如果說“四大”相對穩(wěn)健的話，那么眾多中小車企的造車熱情更為高漲，長城、江淮、比亞迪等目標增幅達50%-100%。

從已披露的信息來看，一季度，江淮汽車、長安汽車、宇通客車、江鈴汽車、東風汽車的銷量增幅分別為104.3%、85.7%、84.8%、70.3%、60.9%。

車價穩(wěn)中有升，但中長期會小幅回落。據(jù)發(fā)改委價格監(jiān)測中心數(shù)據(jù)，1、2月國產(chǎn)汽車價格環(huán)比分別上漲2.38%、0.08%，同比分別上漲1.34%、1.49%，顯示出定價的話語權短期略為偏向供給方。但我們認為，這一趨勢在中長期難以持續(xù)，以車市火爆的2009年為例，國產(chǎn)車價整體較2008年下降0.37%，乘用車下降2.97%。

就全年盈利能力來看，我們認為主要依賴以下兩點：一是下游需求。盡管業(yè)內普遍預期一季度的增幅可能是年內的一個高點，但全年仍可增長10%以上，我們預計全年銷量在1600萬輛左右，或增長17%；一些子行業(yè)如SUV、MPV、轎車、重卡等仍有超預期的可能。

二是成本上升的幅度和持續(xù)性。行業(yè)在2009年受益于低原材料成本，就上市公司而言，整車行業(yè)毛利率較2008年提升了近2個百分點，至14.5%，也是近年來最高。但PPI已經(jīng)連續(xù)7個月走高至5.4%，以鋼鐵、石油為主的原材料價格上漲終會逐步傳導至行業(yè)。

景氣度會在高位維持

汽車行業(yè)景氣度的衡量是由包括產(chǎn)銷、價格、收入、利潤、投資、就業(yè)等多個因素綜合體現(xiàn)的，核心是利潤。業(yè)內對于行業(yè)景氣度是否已經(jīng)見頂甚至可能回落存在一定的分歧，邏輯起點在于經(jīng)銷商庫存逐步回升，為促銷而可能發(fā)生的價格戰(zhàn)即將展開，而這制約了利潤的增長，一直是行業(yè)發(fā)展的隱憂。

經(jīng)銷商庫存是由車企的供給與市場的需求共同決定的，在車企上調銷量目標與零庫存目標管理的雙重約束下，經(jīng)銷商某種程度上已經(jīng)擔當了整車廠商“車庫”的角色。根據(jù)一般經(jīng)驗，正常庫存水平是月銷量的1-1.5倍，持續(xù)超過這一上限則需要引起關注。1、2兩月的產(chǎn)銷率分別為103.06%、100.44%，總體來看，仍然屬于銷量大于產(chǎn)量，因此，盡管庫存增加跡象初現(xiàn)，但相比以往，我們認為，增加的速度仍然可控，數(shù)量仍在正常區(qū)間。

市場需求是至關重要的因素，消費需求、經(jīng)銷商、整車廠商之間存在一種傳導機制，雖然存在一定的滯后，但不至于太過偏差。如果說2009年初的高庫存是由需求萎縮引起的，對經(jīng)銷商而言帶有一定的被動特征，那么下一階段可能出現(xiàn)的庫存增加更多的是廠商為完成年初規(guī)劃與應對市場再次升溫的主動性壓庫。

事實上，作為完全競爭行業(yè)，所謂的價格戰(zhàn)本身就是常態(tài)，汽車行業(yè)也不例外。根據(jù)我們的調研，即便是在車市最火爆的情況下，也還是有降價促銷的車型，2009年的車價堅挺是廠商未能及時充足供應而需求又特別旺盛的結果，在以往并不多見，因此，在隨后可能出現(xiàn)的淡季中即便真的出現(xiàn)幅度較大的降價促銷也實屬正常。我們分析可能的原因包括：豐田等多家廠商召回事件陰影猶在，經(jīng)銷商之前樂觀預期的轉變，特別是廠商完成規(guī)劃搶占市場的必然選擇等。

據(jù)發(fā)改委價格監(jiān)測中心數(shù)據(jù)，自入世以來我國汽車業(yè)價格一直處于下降通道，早期的降幅在5%以上，2005年以后，降幅逐步穩(wěn)定在2%左右。2009年也不例外，只是降幅收窄而已。價格戰(zhàn)可能會誘使消費者購車，但車價/收入比長期向下才是內在驅動。

綜上，我們認為，對于帶有一定周期性特征的行業(yè)，奢望景氣持續(xù)向上未免帶有理想主義色彩，關鍵在于大周期的把握以及探究每一輪周期驅動因素的變化與持續(xù)性，至于拐點的確認總是事后才得以驗證。

根據(jù)歷史經(jīng)驗，自2001年以來，汽車行業(yè)銷量的復合增長率為21%，僅2008年的增幅為個位數(shù)（6.7%）。2000年以來的三輪周期都是“熊短牛長”，每一輪的周期中，都會在景氣高位維持一段時間。目前的情況來看，無論是政策層面還是宏觀經(jīng)濟層面都沒有明顯制約行業(yè)發(fā)展的負面因素，或許，我們更需要的是多一點信心。（愛建證券 褚艷輝）

來源：中國證券報

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