新船訂單量有所回升 散貨船市場(chǎng)暖意漸濃

　　最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月底已有超過(guò)30艘好望角型散貨船獲得租約，幾乎是過(guò)去兩個(gè)月獲租數(shù)量的兩倍。一家新加坡好望角型散貨船經(jīng)紀(jì)人表示，好望角型散貨船運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提升。

　　與此同時(shí)，新造船價(jià)格再一次降到歷史最低，散貨船訂單與船隊(duì)比率達(dá)到15年以來(lái)的最低水平，大量船舶拆解緩解運(yùn)力過(guò)剩，新船訂單量也已有所回升，散貨船市場(chǎng)似乎已經(jīng)從谷底爬升，市場(chǎng)復(fù)蘇跡象越來(lái)越明顯。

　　1、造價(jià)達(dá)到歷史低點(diǎn)

　　在過(guò)去18個(gè)月里，全球新造船市場(chǎng)上的散貨船訂單已經(jīng)越來(lái)越罕見(jiàn)。航運(yùn)市場(chǎng)上散貨船運(yùn)力大量過(guò)剩，市場(chǎng)仍然處于困境，意味著船東不得不選擇拆解老齡船舶，并在需要的情況下購(gòu)買(mǎi)更便宜的現(xiàn)代二手船取而代之。

　　但現(xiàn)在，這一情況可能會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在最新的一份市場(chǎng)報(bào)告中指出，目前一家民營(yíng)中國(guó)船廠(chǎng)提供的208000載重噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿麓靸r(jià)僅為每艘3850萬(wàn)美元水平，意味著散貨船新船造價(jià)再一次達(dá)到歷史最低位。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，那么172000載重噸好望角型散貨船造價(jià)則為3200萬(wàn)美元，達(dá)到1999年該型船造價(jià)低位；150000載重噸好望角型散貨船造價(jià)則為2780萬(wàn)美元，達(dá)到1986年該型船造價(jià)低位。而上述提及的所有價(jià)格均只是名義指數(shù)，并沒(méi)有根據(jù)通貨膨脹作出調(diào)整。這意味著185美元/載重噸對(duì)于大型散貨船新造船而言是一個(gè)真正的新的成本水平。

　　干散貨需求的令人印象深刻的前景加上新船的小訂單占運(yùn)力總量的百分比將確保干散貨市場(chǎng)的持續(xù)復(fù)蘇。干散貨市場(chǎng)的收益預(yù)計(jì)將從2017年開(kāi)始改善，供需缺口縮小。預(yù)計(jì)需求將以3％的健康速度增長(zhǎng)，而供應(yīng)量預(yù)計(jì)將從2017年增長(zhǎng)約1％，使干散貨板塊成為一個(gè)有趣的投資市場(chǎng)。

　　知名船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在最近的一期報(bào)告中指出，在過(guò)去的一年里，散運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了顯著改善。盡管散運(yùn)市場(chǎng)仍然存在許多挑戰(zhàn)，但該市場(chǎng)同樣也存在更多的希望，并終于朝向積極方向發(fā)展。散運(yùn)市場(chǎng)恐將開(kāi)始出現(xiàn)反彈，市場(chǎng)對(duì)二手散貨船的需求正在增加，散貨船市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。雖然2016年BDI創(chuàng)下了歷史極低值290點(diǎn)，但是隨著去年夏季季末散運(yùn)市場(chǎng)逐漸開(kāi)始改善，散貨船市場(chǎng)情緒得到加強(qiáng)，使得BDI在2016年最后一個(gè)季度攀升到1000點(diǎn)以上。另外2016年全年BDI平均值也較這一改善也為投資者帶來(lái)了投資興趣。即便是目前BDI指數(shù)低于700點(diǎn)，二手散貨船的價(jià)格仍然保持堅(jiān)挺，但投資者興趣仍然十分強(qiáng)勁。分析師表示，由于目前市場(chǎng)情況相比一年前更為樂(lè)觀，潛在買(mǎi)家可能會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)投資的好時(shí)機(jī)。

　　2、大佬們開(kāi)啟豪購(gòu)模式

　　進(jìn)入2017，似乎嗅到春天氣息，并且還手握重金的大佬們就按耐不住了。趁著船價(jià)還處在相對(duì)低位之時(shí)趕緊入手，搶占市場(chǎng)。

　　希臘工業(yè)大亨繼續(xù)擴(kuò)容干散船隊(duì)。去年底，希臘工業(yè)巨頭希臘工業(yè)巨頭Mytilineos集團(tuán)看準(zhǔn)如今航運(yùn)寒冬，船價(jià)低迷之際，趁機(jī)成立航運(yùn)子公司，取名為M-MaritimeCorp，打造自己的船隊(duì)闖入航運(yùn)市場(chǎng)。在剛成立支出就鎖定了兩艘散貨船。

　　一艘為以1650萬(wàn)美金從ChowguleSteamship手上購(gòu)入的一艘34900dwt，名為Maratha Premier的干散船，另外，M-Maritime還在去年12月準(zhǔn)備以1850萬(wàn)美金購(gòu)入一艘正在中國(guó)新時(shí)代造船建造的64000dwt名為Caravos Melody的ultramax型散貨船，但是被一中國(guó)船東給擄走。

　　有強(qiáng)大資金支持的工業(yè)巨頭只要出手了，當(dāng)然不會(huì)善罷甘休，也不會(huì)縮手縮腳。進(jìn)入2017年后，M-Maritime繼續(xù)出手，在市場(chǎng)上搜索、購(gòu)買(mǎi)“獵物”，壯大船隊(duì)。

　　另外，據(jù)經(jīng)紀(jì)人可靠消息，M-Maritime還購(gòu)買(mǎi)了兩艘正在日本大島造船建造的新造船，2艘均為610000DWT，目前價(jià)格未知。在新加坡上市的散貨船東韋立航運(yùn)證實(shí)，購(gòu)買(mǎi)了CarvalInvestor旗下176000-dwt海岬型散貨船Portage（建于2002年），船價(jià)約為850萬(wàn)美元，船更名為Sunny Link。這艘船在日本長(zhǎng)野工業(yè)株式會(huì)社建造，是韋立航運(yùn)（WinningShipping）今年購(gòu)買(mǎi)的第三艘海岬型船。

　　到如今，韋立航運(yùn)在過(guò)去12個(gè)月收購(gòu)了多達(dá)16艘海岬型船。韋立航運(yùn)控制30至40艘散貨船，其中28艘是公司擁有的船。大多數(shù)船用于向中國(guó)運(yùn)輸巴西、幾內(nèi)亞、馬來(lái)西亞和澳大利亞的鋁土礦。

　　3、大量船舶拆解緩解運(yùn)力過(guò)剩

　　而在同一時(shí)間內(nèi)，2016年約有8艘建于2000年之后的好望角型散貨船和8艘建于2000年之后的巴拿馬型散貨船拆解處理。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)拆解了一艘建于2002年的巴拿馬型散貨船，這為之后拆解處理的那些2000年后建造的散貨船開(kāi)了好頭。

　　據(jù)了解，這批散貨船中的絕大多數(shù)由中國(guó)船東和日本船東所報(bào)廢，這些船舶的拆解對(duì)于市場(chǎng)而言無(wú)疑起到了緩解運(yùn)力過(guò)剩的作用。同時(shí)，IMO最近批準(zhǔn)的壓載水管理公約使得硫排放上限更為嚴(yán)格，這將對(duì)未來(lái)幾年內(nèi)市場(chǎng)上的拆船活動(dòng)起到催化作用。

　　幸運(yùn)的是，船齡在15年以上的散貨船船隊(duì)規(guī)模是新造船規(guī)模的兩倍，因此像靈便型散貨船和巴拿馬型散貨船這類(lèi)老齡船在船隊(duì)占比較大的船型，其新船訂單對(duì)于船東而言特別具有吸引力。不過(guò)，并不是所有船東在下訂單時(shí)會(huì)考慮市場(chǎng)情況訂造船舶。

　　BIMCO日前表示，2016年全年報(bào)廢4000萬(wàn)載重噸散貨船運(yùn)力，創(chuàng)紀(jì)錄的散貨船拆解量將使得2016年成為拆船史上最繁忙的一年。

　　BIMCO補(bǔ)充稱(chēng)，2015年整年僅僅出現(xiàn)1770萬(wàn)載重噸散貨船訂單，這是自2001年以來(lái)的最低紀(jì)錄，而2016年的散貨船新船訂單不僅不會(huì)增加，而且還將會(huì)更低。至于2016年，BIMCO預(yù)計(jì)將有5000萬(wàn)載重噸散貨船被延期、撤單或更改交付時(shí)間。

　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，按照交付計(jì)劃，將有9200萬(wàn)載重噸散貨船將在2016年交付，不過(guò)BIMCO評(píng)估其中將有40%延期交付，此外，大多數(shù)散貨船將在去年上半年交付。新船交付大致保持2015年的分布，即40%為好望角型散貨船，20%為巴拿馬型散貨船，30%為大靈便型散貨船，10%為靈便型散貨船。

　　4、散貨船市場(chǎng)有望觸底復(fù)蘇

　　受益于散運(yùn)貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)可用運(yùn)力持續(xù)獲得運(yùn)輸協(xié)議，全球主要散運(yùn)航線(xiàn)的船舶運(yùn)價(jià)有望恢復(fù)，散貨船市場(chǎng)有望觸底復(fù)蘇。

　　航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里散運(yùn)首席分析師RahulSharan表示，由于日本已決定增加煤炭發(fā)電量，同時(shí)中國(guó)政府計(jì)劃削減國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)能，而未來(lái)幾個(gè)季度運(yùn)煤船需求將持續(xù)出現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　此外，德魯里還指出，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策決定對(duì)整個(gè)散運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了重要影響，使得主要航線(xiàn)船舶需求增長(zhǎng)，有助于租船費(fèi)率穩(wěn)步復(fù)蘇。此外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也有助于鐵礦石貿(mào)易量出現(xiàn)復(fù)蘇，并有望進(jìn)一步提升海運(yùn)需求，預(yù)計(jì)巴西大宗商品貿(mào)易量同樣將出現(xiàn)回升。

　　在投資方面，更嚴(yán)格的融資方案以及獲得控制的新船訂單量也有助于散運(yùn)市場(chǎng)保持運(yùn)力供應(yīng)量處在控制中。多艘船舶延遲交付及撤單預(yù)計(jì)將延緩未來(lái)數(shù)年里散貨船交付量的大幅增長(zhǎng)，而船齡更為年輕的船舶不斷拆解也將使得船隊(duì)增長(zhǎng)放緩。

　　此外，未來(lái)一年里船舶拆解量和交付量預(yù)計(jì)將減少市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的趨勢(shì)。與2015年底至2016年初期間散運(yùn)業(yè)低迷不同，近期市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將使散運(yùn)市場(chǎng)觸底復(fù)蘇。

　　德魯里預(yù)計(jì)，巴西—中國(guó)和澳大利亞—中國(guó)航線(xiàn)鐵礦石運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)將有助于好望角型散貨船需求走強(qiáng)，但閑置船舶進(jìn)入市場(chǎng)可能也將破壞預(yù)期運(yùn)價(jià)改善的局面。

　　雖然散貨船市場(chǎng)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有出現(xiàn)新造船訂單，但新船訂單量似乎已有所上升。在過(guò)去幾周的新造船市場(chǎng)上，油船訂單持續(xù)浮出水面，而散貨船訂單也已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)，包括金海重工和Oldendorff簽署的1艘18萬(wàn)噸散貨船、和Chartworld簽署的4艘208000噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?、揚(yáng)子江船業(yè)和韓國(guó)泛洋海運(yùn)即將簽約的7艘62000載重噸敞艙口散貨船等等。雖然業(yè)界人士并不奢望短期內(nèi)的訂單熱在未來(lái)中期內(nèi)會(huì)成為市場(chǎng)趨勢(shì)，但目前這些訂單的價(jià)格對(duì)船東而言確實(shí)非常具有吸引力，這或許能夠吸引一些船東抄底，在接下來(lái)幾個(gè)月內(nèi)保持船廠(chǎng)維持一定的訂單量。事實(shí)上，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，為了維持生存，估計(jì)依然有船廠(chǎng)愿意壓低價(jià)格以確保一些至關(guān)重要的業(yè)務(wù)，接獲一些質(zhì)量較好的訂單。（綜合國(guó)際船舶網(wǎng)、中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)等媒體報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀