碼頭資源與儲罐資源不足 LPG進口規(guī)模擴充受阻


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2016-11-08





  進口液化石油氣(LPG)在2015年超過千萬噸,目前2016年前三季度進口量已與去年全年進口量接近。金銀島分析師燕立敏表示,在接下來的四季度中,丙烷處于需求旺季,丁烷深加工企業(yè)嗷嗷待哺,迫切需求進口丁烷資源填補原材料空缺。整體來看,中國國內(nèi)進口液化石油氣需求基礎(chǔ)仍處于擴張之中。


  反觀供應面,中東地區(qū)傳統(tǒng)液化石油氣供應國家沙特、阿聯(lián)酋等本年度在保證原有長約供應的前提之下,再度新簽部分長期供應合同,并且有意加大現(xiàn)貨供應力度。而新增的伊朗,對于遠東及東南亞市場進行了不遺余力的開拓,新簽長期合約之余,每月均有數(shù)宗現(xiàn)貨銷往遠東地區(qū)。中國部分客戶因伊朗貨源價格相對低廉,一度與伊朗方面接洽長期供應合約。


  然而,在供需兩旺的大好局面之下,中國進口液化石油氣市場,尤其是進口大型液化氣體運輸船(VLGC)裝載的冷凍貨市場參與者,本年度并無新晉成員。雖然液化石油氣國際貿(mào)易市場對于新進入成員多數(shù)存在一定懷疑態(tài)度,但更為重要的是中國國內(nèi)可以接卸VLGC的碼頭資源嚴重不足,冷凍貨存儲設(shè)施難以尋租,將為數(shù)不少的意向參與者拒之門外。


  中國并不允許進行液化石油氣海上過駁操作,而轉(zhuǎn)道東南亞越南、馬來西亞甚至新加坡進行浮倉操作,成本將有大幅上升,對于國內(nèi)需求方而言,得不償失。部分進口商另辟蹊徑,租賃大罐容的壓力儲罐,以相對較慢的速度與相對較高的卸貨成本,將冷凍貨卸載至壓力儲罐之中。但此種方式僅適用于VLGC運費低廉,滯期費處于歷史低位時段。


  目前國內(nèi)僅有的可接卸冷凍貨液化石油氣的碼頭,分別由天津渤化、煙臺萬華、東華能源、浙江衛(wèi)星/中嘉華宸、上海金地(暫停)、泉港華星、中國燃氣、東莞九豐、珠海龍華、珠海新海、深圳華安、潮州歐華、汕頭暹羅、廣西天盛運營。在建或者建成未投入使用的碼頭包括河北黃驊(河北海偉)、龍口港,預計將于2016年年底或者2017年方可投入使用。國內(nèi)碼頭資源與儲罐資源的稀缺,短期之內(nèi)難以得到緩解。


  近日,山東順東港務(wù)將港口及儲存設(shè)施出租予??萍瘓F旗下公司,租賃協(xié)議初步為期5年,自2017年4月起至2022年3月底止,年租金1.25億元人民幣約1.45億港元。出租的有關(guān)設(shè)施包括:6個化工船泊位,包括4個1萬噸級泊位及兩個5000噸級泊位;容量不超過40萬立方米之液體化工品儲存設(shè)施;配套辦公室及員工宿舍。部分港口及儲存設(shè)施仍處于建設(shè)階段,有待取得若干必要執(zhí)照及許可證。此外,順東港務(wù)正申請批準將兩個1萬噸級泊位分別升級至2萬噸級及3萬噸級。公告內(nèi)容明確顯示出了碼頭資源與儲罐資源的租賃費用之高。試圖進入進口氣市場的實體需求方或者貿(mào)易商,若不能解決碼頭儲罐問題,貨源的多寡與利潤的高低,對于國內(nèi)液化氣進口市場體量而言,影響恐極為有限。


  燕立敏表示,液化石油氣進口市場的快速擴充,自2014年至今,或者說持續(xù)至2018年,仍將存在較為堅實的需求基礎(chǔ)。即便如此,在進口資源密集的南方地區(qū),進口資源與國產(chǎn)資源之間,進口氣不同碼頭之間的競爭,仍然一度將貿(mào)易利潤壓低至難以忍受的地步。從樂觀方面來看,碼頭儲罐的不足雖然抑制了進口市場的規(guī)模擴充,但同時也規(guī)避了短時間內(nèi)爆發(fā)式增長帶來的不可控風險。(何曉曦)




  轉(zhuǎn)自:國際商報

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