通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超萬億元 新能源飛機(jī)仍需等風(fēng)來

　　近日，２０１６中國(guó)航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)暨中國(guó)航空國(guó)際合作與投融資大會(huì)在北京舉行。在國(guó)家連續(xù)發(fā)布《促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等利好政策之后，航空產(chǎn)業(yè)正在迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇。尤其今年５月份，國(guó)務(wù)院發(fā)文指出，到２０２０年，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過１萬億元。目前，這一大蛋糕吸引了各路資本的目光，此次大會(huì)上，不僅新能源飛機(jī)概念逐漸在航空業(yè)發(fā)酵，水陸兩棲飛機(jī)也受到了越來越多的資本關(guān)注……

　　萬億量級(jí)航空業(yè)大蛋糕

　　“市場(chǎng)的需求帶動(dòng)了航空產(chǎn)業(yè)鏈的投資，社會(huì)資本的進(jìn)入也日趨活躍，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要支撐?！鄙虅?wù)部投資促進(jìn)實(shí)務(wù)局副局長(zhǎng)易旸在中國(guó)航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)暨中國(guó)航空國(guó)際合作與投融資大會(huì)如此表示。

　　“全球航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為５３００億美元，但中國(guó)僅占７．３％，且處于在航空工業(yè)按產(chǎn)值第二梯隊(duì)末尾，仍有較大的發(fā)展空間?！敝袊?guó)航空學(xué)會(huì)常務(wù)理事張聚恩看到了“硬幣的另一面”。

　　今年５月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出通用航空器達(dá)到５０００架以上，年飛行量２００萬小時(shí)以上，培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)。通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國(guó)產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊(duì)中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過１萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。

　　與此同時(shí)，資本市場(chǎng)炙手可熱的新能源概念也在航空業(yè)逐步發(fā)酵。沈陽(yáng)航空航天大學(xué)校長(zhǎng)楊鳳田認(rèn)為，新能源飛機(jī)是實(shí)現(xiàn)綠色航空未來的一劑“良藥”。

　　張聚恩表示，由于儲(chǔ)能技術(shù)是一個(gè)世界難題，隨著傳統(tǒng)能源的稀缺，業(yè)界也開始尋求飛機(jī)的新能源，但新能源飛機(jī)的市場(chǎng)仍有限，目前并不存在替代主流產(chǎn)品的可能。

　　民企逐鹿航空市場(chǎng)

　　在張聚恩看來，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)龐大、具有持久、全面而旺盛的需求，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)依然大有可為?！叭蚝娇债a(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為５３００億美元，但中國(guó)僅占７．３％，且處于航空工業(yè)按產(chǎn)值第二梯隊(duì)的末尾?！?/br>

　　數(shù)據(jù)顯示，雖然２０１５年世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，但民航主要運(yùn)輸指標(biāo)卻呈現(xiàn)出“暖意”：民航運(yùn)輸總流轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)１３．８％，機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)１０％，通用航空相關(guān)飛行小時(shí)數(shù)同比增長(zhǎng)１５．５％，新增同行企業(yè)達(dá)到２８１家。

　　這些數(shù)據(jù)顯然是航空發(fā)展的有效例證。對(duì)此，易旸認(rèn)為，市場(chǎng)的需求帶動(dòng)了航空產(chǎn)業(yè)鏈的投資，社會(huì)資本的進(jìn)入也日趨活躍，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要支撐。

　　“目前，我國(guó)已開始進(jìn)入創(chuàng)新型國(guó)家行列，以發(fā)展大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、綜合航電和專業(yè)無人機(jī)為代表的高精尖技術(shù)，將推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升。航空產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要行業(yè)和領(lǐng)域?！敝袊?guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)莊聰生表示。

　　在莊聰生看來，民營(yíng)企業(yè)的表現(xiàn)十分搶眼，不論是在航空產(chǎn)業(yè)的布局，還是在航空全產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行，都有不同程度的參與。

　　“航空產(chǎn)業(yè)一旦打破行業(yè)壁壘，民營(yíng)企業(yè)無疑是中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍；低空領(lǐng)域一旦全面開放，民營(yíng)企業(yè)將會(huì)成為通用航空產(chǎn)業(yè)的主力軍?！闭勂鹈駹I(yíng)資本，莊聰生信心十足。

　　易旸認(rèn)為，我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)現(xiàn)階段的發(fā)展面臨空域資源使用有限、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)育不完善、人才短缺等瓶頸，而創(chuàng)新思路是挖掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)和突破口。

　　航空制造產(chǎn)業(yè)作為高端制造業(yè)的龍頭，具有高回報(bào)高附加值的特點(diǎn)。對(duì)此，張聚恩表示，航空制造產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展不能完全寄希望于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的傾斜，發(fā)展的根本是相信企業(yè)家、投資家的戰(zhàn)略預(yù)判和決斷。

　　新能源飛機(jī)仍需等風(fēng)來

　　“無人機(jī)為主、有人機(jī)為輔的產(chǎn)業(yè)是未來航空發(fā)展的主要趨勢(shì)?！币淄咛乜萍脊煞萦邢薰径麻L(zhǎng)趙國(guó)成認(rèn)為，目前中國(guó)民用無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，有６００家左右，其中４５％是行業(yè)應(yīng)用與服務(wù)型企業(yè)、４０％是制造型企業(yè)、１５％是科研院所。

　　艾瑞行業(yè)咨詢發(fā)展報(bào)告數(shù)據(jù)也是無人機(jī)發(fā)展規(guī)模的有效例證：２０２５年，國(guó)內(nèi)小型民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到７５０億元。

　　而在２０１５年５月，無人機(jī)被納入航空航天裝備重點(diǎn)方向，近期國(guó)務(wù)院也明確了要推進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　在趙國(guó)成看來，我國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出井噴的態(tài)勢(shì)，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)和工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)空間增長(zhǎng)迅速，中國(guó)民用航空局近期也出臺(tái)了輕小型無人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)定，并批準(zhǔn)了Ｕ－Ｃｌｏｕｄ系統(tǒng)對(duì)無人機(jī)進(jìn)行有序的監(jiān)管。

　　對(duì)于民間資本而言，無人機(jī)代表了當(dāng)下行業(yè)熱點(diǎn)，而新能源飛機(jī)則是未來布局的重要方向之一。

　　沈陽(yáng)航空航天大學(xué)校長(zhǎng)楊鳳田認(rèn)為，目前相關(guān)國(guó)家正在積極制定綠色航空節(jié)能減排戰(zhàn)略，但很難從根本上解決問題，新能源飛機(jī)（電動(dòng)飛機(jī)）才是真正綠色航空的未來?！皣?guó)內(nèi)的技術(shù)實(shí)力跟其他國(guó)家比還有差距，但這也是‘彎道超車’的一次機(jī)會(huì)。”

　　張聚恩表示，除了環(huán)境方面的影響，不可再生能源的缺乏是發(fā)展新能源飛機(jī)的另一契機(jī)?！靶履茉达w機(jī)未來的主要運(yùn)用方向是綠色航空，目前不存在替代主流產(chǎn)品的可能?！?/br>

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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