補(bǔ)貼下滑 專車平臺(tái)應(yīng)加速產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　哪家的專車價(jià)格最優(yōu)惠是乘客最關(guān)心的事。近日，一道“哪家專車最劃算”的算術(shù)題刷爆朋友圈，滴滴、優(yōu)步、易到的最劃算使用距離一目了然。當(dāng)然，這道算術(shù)題出現(xiàn)多個(gè)版本，各家也有各家的說法，再次印證價(jià)格仍是專車平臺(tái)競爭最重要的角力點(diǎn)。

　　然而，向來以“補(bǔ)貼論英雄”的專車，近來大有趨緩之勢，無論是司機(jī)端還是乘客端，補(bǔ)貼已經(jīng)不是主賽場。補(bǔ)貼熱潮過后，專車市場還能怎么玩？

　　司機(jī)收入大降

　　據(jù)了解，去年下半年易到開始大力度開展充返營銷活動(dòng)，用戶充值多少就返多少，且不定期發(fā)放優(yōu)惠券，吸引眾多用戶參與。但現(xiàn)在易到針對用戶的優(yōu)惠力度比以前降低很多。

　　不僅如此，易到對司機(jī)端的補(bǔ)貼也在下降。易到司機(jī)童師傅說：“剛開始時(shí)，高峰時(shí)段Ｙｏｕｎｇ車和經(jīng)濟(jì)車型接單都有獎(jiǎng)，每單最高２．２倍和２．６倍收入，獎(jiǎng)勵(lì)４８元封頂，而到６月，訂單變成隨機(jī)有獎(jiǎng)，每單最高收入也降為１．３倍，獎(jiǎng)勵(lì)３２元封頂，到了７月就更少了。”

　　實(shí)際上，不僅是易到，滴滴和優(yōu)步的司機(jī)也面臨著收入銳減的窘境。優(yōu)步司機(jī)林師傅表示，現(xiàn)在補(bǔ)貼在持續(xù)下降。“兩個(gè)月前，早晚高峰的補(bǔ)貼至少是２倍以上，現(xiàn)在只有１．６倍左右?！?/br>

　　滴滴專車司機(jī)趙師傅也表示，以前每天的總收入在２０００元左右，現(xiàn)在只有７００－８００百元，收入下降了近２／３，主要的原因就是補(bǔ)貼降低。司機(jī)端補(bǔ)貼減少的同時(shí)，乘客端并沒有“受益”。滴滴出行在數(shù)個(gè)城市的服務(wù)費(fèi)用上漲了１／３，如在北京，滴滴快車每公里價(jià)格由原來的１．５元上升至１．８元，時(shí)長費(fèi)從原來的０．３５元／分鐘提升至０．５元／分鐘；原來只要選擇拼車，車費(fèi)一口價(jià)７．９元的行程，現(xiàn)在如果無人合乘，價(jià)格則上升為９．３元。

　　乘客感嘆“有錢用不了”

　　司機(jī)端補(bǔ)貼的減少影響的不僅是司機(jī)，還有乘客。乘客的直接感受就是專車越來越難叫。

　　韓女士是易到的老用戶，她表示，以前用易到叫車很方便，可選的車輛很多，但現(xiàn)在在同一個(gè)地點(diǎn)同一個(gè)時(shí)段，打車越來越難了。持有同樣感受的還有李女士，她表示，最初也是看到易到的充返活動(dòng)，感覺很合算，充了幾百塊錢，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)易到打車沒有之前方便，常常打不到車?！氨M管你給我返現(xiàn)了，但這錢我用不了，還不能提現(xiàn)?！彼f。

　　對此，易到相關(guān)人士表示，這種情況的出現(xiàn)是因?yàn)橐椎降挠脩袅吭鲩L太快，而司機(jī)數(shù)量沒有及時(shí)跟上，導(dǎo)致車輛供不應(yīng)求。易到目前在規(guī)劃“樂易Ｐａｒ”項(xiàng)目，嘗試讓車主成為易到合伙人，通過股權(quán)激勵(lì)的政策來促使更多的司機(jī)加盟到易到平臺(tái)，從而提高易到用車的供給量。不過，該人士并未透露此項(xiàng)計(jì)劃何時(shí)能夠落實(shí)。

　　資本市場已等不及

　　“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺(tái)都在思考燒錢之后的出路?！币椎絼?chuàng)始人、ＣＥＯ周航表示，即便打車平臺(tái)能融資再多的資金，也須思考回歸商業(yè)本質(zhì)，因?yàn)闆]有人愿意一直把錢扔到馬路上。哪怕是近期有巨額融資進(jìn)賬的滴滴、優(yōu)步，也都無意借巨額融資再度展開補(bǔ)貼戰(zhàn)。

　　易觀國際分析師張旭表示，調(diào)價(jià)屬于正常的市場行為，事實(shí)上，從各大打車平臺(tái)近期布局來看，拓展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正成為繼補(bǔ)貼競賽后的一大熱點(diǎn)戰(zhàn)略。

　　但也有分析師認(rèn)為，漲價(jià)舉措表明滴滴的投資方正在向該公司施壓，要求減少補(bǔ)貼投入?！皩＼囆袠I(yè)如今已經(jīng)進(jìn)入‘后青春時(shí)代’，專車的優(yōu)勢正從內(nèi)部開始瓦解?！?/br>

　　在早期瘋狂的燒錢補(bǔ)貼模式留存客戶、司機(jī)難度加大的情況下，更要發(fā)揮專車市場的多種附加值。易到明確宣布，徹底與行業(yè)傳統(tǒng)做法說再見，他們要打造共享汽車生態(tài)。滴滴也展開全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，據(jù)透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費(fèi)金融等方式。

　　隨著補(bǔ)貼的降低，專車與消費(fèi)者雙方的蜜月期已經(jīng)過去，一端是被補(bǔ)貼大幅下調(diào)激怒的專車司機(jī)，一端是已經(jīng)被低價(jià)“養(yǎng)壞”的乘客，大規(guī)模燒錢補(bǔ)貼的商業(yè)模式已經(jīng)面臨質(zhì)疑。而對平臺(tái)來說，轉(zhuǎn)型與加速產(chǎn)業(yè)鏈布局是專車市場未來一段時(shí)期的主旋律。

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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