6月1日，在德國柏林舉行的幾件涉及汽車產業(yè)重大合作項目的中德企業(yè)簽約，不僅在國內汽車行業(yè)引起強烈震動，而且造成部分業(yè)內人士的擔憂：以江淮汽車與德國大眾集團合資成立生產新能源汽車公司、德國戴姆勒股份公司入股北汽新能源為標志，是否會形成新能源汽車產業(yè)的合資潮，繼而重蹈“市場換技術”的覆轍，沖擊已經頗具規(guī)模和實力的自主新能源汽車產業(yè)？
記者認為，擔憂尚可理解，但斷言開放與自主相對立則不足為證。
資料圖：江淮汽車新能源汽車生產車間內，兩位工人在安裝調試一輛新能源汽車
新能源汽車補貼政策退坡后，技術比拼就成為市場爭奪的關鍵
有句話形容新能源汽車補貼退坡后市場的狀況是：只有潮水退去，才知道誰在裸泳！
財政部在2015年已明確發(fā)布，2017年~2018年，新能源汽車補貼標準在2016年的基礎上下調20%；2019~2020年下調40%，2020年之后補貼將全部退出。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在5月中旬舉辦的中國汽車論壇曾直率地表示，中國新能源汽車當前的狀況是“政府強干預為主、市場競爭為輔”。他認為，政府強干預對市場最初的拓展起到了應有的作用，但是中國政府也歡迎全球從事電動車開發(fā)的業(yè)內人士來中國發(fā)展。
其實，早在新能源汽車開發(fā)階段，主流車企就提出不要給電動車補貼的建議，由市場完全做主。補貼減少乃至取消后，消費者在選擇車型的要素上更加關注品質和耐久性，技術對市場的話語權加大。
近兩年，在對國產新能源汽車補貼政策、出行優(yōu)惠政策持續(xù)跟進的情況下，幾款進口的新能源汽車盡管不享受補貼，也在不急不慢地賣著。那么國產新能源汽車在補貼退坡后，是否依然有獲得市場的技術實力？目前來看，中國自主車企底氣不足。
我國是從2000年以后開始實施863計劃電動車、混合動力汽車項目開發(fā)的，而美國通用、豐田汽車、日產汽車早在上世紀90年代就開始此類車型的研發(fā)；奔馳、寶馬在十多年前已經在進行純電動汽車500公里以上的續(xù)航里程測試了。
電動車的開發(fā)成熟過程與傳統(tǒng)燃油車一樣，需要大量的實驗室和路試測試。在這方面，中國企業(yè)的測試大數據顯得更加分散和不系統(tǒng)。所以，國產電動車采用全新設計的產品較少，大多在傳統(tǒng)車型上進行電池動力的重新布置。
從新能源汽車的關鍵部件——動力電池看，我國目前電池廠家眾多，大部分是做消費電子類產品起家的，車用動力電池的技術和材料很多是從國外引進，技術的消化和創(chuàng)新尚需強化。由于動力電池的穩(wěn)定性和安全性仍未完全過關，電動車意外事故頻發(fā)也就不足為奇了。
正是看到中外企業(yè)在新能源汽車技術開發(fā)的差距和后補貼時代市場的壓力，中國新能源車企選擇對外合作就是一件自然而然的事情了。
如果沒有自身實力的增強，中國車企不可能與汽車巨擘在同一談判桌上對話
如果按通常標準的企業(yè)整體實力對比看，江淮汽車與大眾集團、北汽新能源與戴姆勒公司都不止一個數量級的差距。但此番讓這兩對實力懸殊的車企坐下來簽訂合資協(xié)議，不僅是中德兩國政府在工業(yè)4.0合作項目方面的具體實施，更是得益于互惠互利的共享成果前瞻。
江淮汽車和北汽新能源均為國內較早涉獵新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化的企業(yè)，兩家實際運營的電動汽車保有量都達到了世界同行前列，并且都具有產業(yè)鏈的開發(fā)和設計能力。尤為可貴的是，兩家企業(yè)在新能源汽車的營銷模式上都具備有效的實操經驗，這些都是德國兩家企業(yè)所缺乏的寶貴的一手體驗。
面對著中國已經成為世界汽車產銷第一大國、電動車保有量全球第一的現實，中外車企在新能源的合資合作可謂水到渠成。而勢均力敵的結果，就是不會出現“以市場換技術”的尷尬。
此外，從十多年前開始，全球車企在新車型的開發(fā)上出現了協(xié)同創(chuàng)新的共識和行動，其中特斯拉的問世，就是汽車產業(yè)加強合作的最佳產物。
即使反思汽車產業(yè)走過的來時路，盡管一些銜著金鑰匙出生的企業(yè)最后在合資大潮中逐漸喪失自我，但在逆境中還是成長了一批堅強的自主汽車企業(yè)——如江淮汽車、北汽新能源、吉利汽車、長城汽車等。所以，現在判斷新能源汽車產業(yè)的合資潮沖擊中國自主新能源汽車產業(yè)，結論下得未免過早。（中國工業(yè)報記者 孫紅）
轉自：中國工業(yè)報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經濟指標創(chuàng)新高
