智能網(wǎng)聯(lián)汽車:中國汽車業(yè)“彎道超車”突破口


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2017-06-28





  通用汽車計(jì)劃于2018年啟動(dòng)無人駕駛出租車商用,特斯拉通過量產(chǎn)車型積累數(shù)十億公里測(cè)試數(shù)據(jù),上汽集團(tuán)的互聯(lián)網(wǎng)汽車批量進(jìn)入市場(chǎng),一汽集團(tuán)、長安汽車計(jì)劃2025年量產(chǎn)高度自動(dòng)駕駛車輛……隨著電子、信息、通信等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合,汽車產(chǎn)品加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展,業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中最重要的創(chuàng)新載體。

(資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò))
  記者從近日舉行的第九屆首都創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展展示交流活動(dòng)上了解到,近年來我國在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展方面動(dòng)作頻頻:制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、車聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動(dòng)方案等一系列指導(dǎo)性文件,初步確定5G頻率規(guī)劃及測(cè)試頻段,支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用測(cè)試,研究編制標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南,起草上路驗(yàn)證管理規(guī)范,搭建上海、重慶、北京等示范測(cè)試區(qū)。
 
  北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷預(yù)言,隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,這種基于人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù),智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車,將會(huì)成為“一個(gè)會(huì)行走的機(jī)器人”。
 
  政策密集出臺(tái)  助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
 
  我國是全球第一大汽車市場(chǎng)。隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化推進(jìn),我國汽車市場(chǎng)將保持平穩(wěn)增長,加之差異化、多元化的消費(fèi)需求,新技術(shù)應(yīng)用和新模式不斷涌現(xiàn),為中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大的發(fā)展空間。
 
  今年4月,工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出,我國將力爭經(jīng)過10年持續(xù)努力,邁入世界汽車強(qiáng)國行列,路線上要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口,引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。6月13日,工業(yè)和信息化部進(jìn)一步發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017)》,明確確立了我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將“以汽車為重點(diǎn)和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。
 
  在《指南》發(fā)布前一天舉行的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會(huì)上,工業(yè)和信息化部部長苗圩表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點(diǎn),是國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口。工業(yè)和信息化部正在加緊研究促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見,推動(dòng)在制造強(qiáng)國領(lǐng)導(dǎo)小組下建立部際協(xié)調(diào)機(jī)制,下一步將重點(diǎn)在加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、制定標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、突破關(guān)鍵技術(shù)、升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施、加強(qiáng)國際交流、提升信息安全等幾方面開展工作。
 
  毫無疑問,隨著政策的推進(jìn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車將可以提供更安全、節(jié)能、環(huán)保和舒適的出行方式和綜合解決方案。“未來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路后,不僅可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線聽音樂和進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航等。同時(shí),車輛可以向下接入行車電腦,獲取更多的車輛信息以便于后續(xù)服務(wù),譬如檢測(cè)汽車的油量信息,告訴你還有多少公里需要加油,甚至可以直接完成O2O的消費(fèi)。”陳艷艷說。
 
  陳艷艷介紹說,作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車的重要載體,車聯(lián)網(wǎng)就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián),實(shí)現(xiàn)車與車,車與云端以及車與家之間的互聯(lián)互通。依托車聯(lián)網(wǎng),汽車的智能化將飛速發(fā)展,不僅能夠通過云服務(wù)平臺(tái)連接互聯(lián)網(wǎng),還能使車與車之間實(shí)現(xiàn)多種方式的信息交互與共享,有效解決日常生活中車輛交通擁堵的問題,避免產(chǎn)生人為駕駛中存在的隨意的超車現(xiàn)象,增加汽車的通行量,降低車輛油耗,減少尾氣排放。更為重要的是,可以大大提升汽車在高速行駛狀態(tài)下的安全性。
 
  此外,陳艷艷表示,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的車載電子前端、無線系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及從車輛本身的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)基本技術(shù)在接下來的幾年間還將有所突破。2018年第五代車載電子前端將會(huì)出現(xiàn),那時(shí)的智能天線設(shè)備將會(huì)把更多通信包括V2V、V2X的能力集成進(jìn)去,把跟車有關(guān)的信息,以以太網(wǎng)聯(lián)到智能網(wǎng)里。隨著5G技術(shù)的發(fā)展,基于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還能夠?qū)崿F(xiàn)更加快速的、實(shí)時(shí)的感知,支撐車輛主動(dòng)的避撞,而這些都是以毫米級(jí)來進(jìn)行計(jì)算和要求的。
 
  加緊營造測(cè)試試驗(yàn)環(huán)境
 
  汽車工業(yè)本身是一個(gè)以大量的試驗(yàn)為基礎(chǔ)的工業(yè),傳統(tǒng)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)占地面積都具有一定的規(guī)模,主要是做汽車性能的評(píng)估,包括碰撞測(cè)試、噪聲測(cè)試等……那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā),僅在實(shí)驗(yàn)室完成顯然是不行的。
 
  對(duì)此,北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心總經(jīng)理助理吳瓊表示,為保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全行駛,其發(fā)展在測(cè)試環(huán)節(jié)必然要解決一系列的難題,比如,營造智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、測(cè)試與部署的環(huán)境;建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系與規(guī)范;制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試政策與相關(guān)的法律法規(guī)等。
 
  “如果說未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)是‘一個(gè)行走的機(jī)器人’,要讓這個(gè)‘行走的機(jī)器人’安全上路,必須經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試,比如,自動(dòng)泊車,以及變道等各種操作等。”吳瓊說。
 
  為推進(jìn)“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車智慧交通應(yīng)用示范”項(xiàng)目的進(jìn)行,北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心在北京亦莊進(jìn)行了封閉試驗(yàn)場(chǎng)一期及開放試驗(yàn)場(chǎng)公路V2X智慧道路的相關(guān)建設(shè)。目前,該封閉試驗(yàn)場(chǎng)和開放試驗(yàn)道路即將開放。據(jù)悉,該封閉試驗(yàn)場(chǎng)分為高速公路試驗(yàn)區(qū)、城市交通試驗(yàn)區(qū)及鄉(xiāng)村交通試驗(yàn)區(qū);而開放道路測(cè)試區(qū)將是我國第一條V2X開放道路,其通過對(duì)道路、路口的設(shè)備安裝和改造,實(shí)現(xiàn)劃定線路范圍內(nèi)DSRC/LTE-V的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)全覆蓋,路側(cè)感知、控制、通信設(shè)施完善,具備V2X的功能;實(shí)現(xiàn)路段、路口等典型場(chǎng)景在實(shí)際道路上的應(yīng)用。
 
  不僅除此,中國移動(dòng)也在今年2月份發(fā)布了一則招標(biāo)公告,主要采購內(nèi)容是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)方案研究項(xiàng)目:同為2月,智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范項(xiàng)目落戶武漢開發(fā)區(qū)智慧城,計(jì)劃2年內(nèi)建成2平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的封閉試驗(yàn)場(chǎng),目前正在進(jìn)行相關(guān)方案的布局。
 
  傳統(tǒng)企業(yè)VS互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
 
  誰更具優(yōu)勢(shì)?
 
  當(dāng)下,互聯(lián)網(wǎng)智能終端、新能源、汽車智能聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等技術(shù)的井噴式發(fā)展,不僅引來了長安、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企的爭相布局,更有樂視、博泰、百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)信息企業(yè)的涉足,這些企業(yè)都試圖通過跨界合作、投資并購等方式積極開展產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈布局。
 
  在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,兩者都可謂是八仙過海、各顯神通。具體而言,針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),傳統(tǒng)車企普遍是把普通地圖和汽車車本身的傳感器,加入到智能網(wǎng)聯(lián)的系統(tǒng)里;而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),把高精地圖加三維激光做產(chǎn)業(yè)推廣的切入口。“前者在我國起著主導(dǎo)作用,這也要求其需要一個(gè)強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)做支撐,而這個(gè)平臺(tái)應(yīng)用商的周邊涉及到了一些感知芯片和硬件制造商、車載終端的制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、車輛定位服務(wù)商,需要多家共同為平臺(tái)運(yùn)營提供支撐。”陳艷艷說。
 
  此外,陳艷艷還呼吁,中國的車聯(lián)網(wǎng)亟需跳出傳統(tǒng)汽車的禁錮,建立協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)的新市場(chǎng)和新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。新生態(tài)的最大特點(diǎn)是通過車聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車、維保、金融、保險(xiǎn)、交通、運(yùn)輸、安保各個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域和消費(fèi)者的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化獲得新的價(jià)值。各種車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)應(yīng)該在這個(gè)方面做出努力,在眾多產(chǎn)業(yè)中尋找快速普及和獲得價(jià)值的切入點(diǎn)。(本報(bào)記者李洋)
 
 
 


  轉(zhuǎn)自:中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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