大好機遇之下，自主品牌做好了去歐美發(fā)達國家市場競爭的準備嗎？
法蘭克福車展素有“世界汽車工業(yè)奧運會”之稱，在今年的車展上，中國汽車品牌——奇瑞汽車和長城汽車出盡了風頭。
資料圖：自主品牌汽車（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 它們可不是來“蹭紅毯”的。奇瑞汽車攜瑞虎5x、瑞虎7、高端產(chǎn)品EXEEDTX等重磅車型高調(diào)參展，并且展現(xiàn)未來3.0階段的布局規(guī)劃；長城汽車旗下的WEY品牌也有六款車型亮相。
一些媒體的解讀中，兩者的參展被視為正處于快速發(fā)展階段中國汽車行業(yè)，想要將觸須伸向更具挑戰(zhàn)、更有機遇的歐美市場。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍直言不諱，他說，“我們希望世界的市場也是中國汽車企業(yè)的市場，我們要把美元、歐元賺回去。”長城汽車董事長魏建軍也認為，要做一個高端品牌，就必須走國際化這條路，歷史的經(jīng)驗說明，只局限在本土市場，不可能打造出一個豪華品牌。
如今自主品牌汽車在技術(shù)和制造水平上的提升，讓全球?qū)?ldquo;中國制造”的印象發(fā)生了根本性改觀，全面出擊征戰(zhàn)海外市場正當時。大好機遇之下，自主品牌做好了準備嗎？
出海積累
自主品牌汽車出征海外市場，并非一片空白。
早在1957年，中國就拉開了出口汽車的序幕。當時，中國出口了3臺解放CA10卡車到約旦，雖然技術(shù)來自蘇聯(lián)，但也算第一個出海的自主品牌。
此后數(shù)十年間，經(jīng)歷起起伏伏，包括長城、奇瑞、華晨、吉利等自主品牌，均邁出了出口海外市場的第一步，一些車型還在不少國家成為熱銷產(chǎn)品。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國汽車出口同比持續(xù)較快增長，今年1至8月，我國汽車出口53.9萬輛，同比增長24.6%，全年出口有望重新突破百萬輛。
奇瑞汽車作為出征海外的先行者，已連續(xù)14年位居中國乘用車出口第一位。目前，奇瑞汽車累計出口近130萬輛，占同期中國乘用車出口總量的1/3左右，產(chǎn)品出口80多個國家和地區(qū)，擁有近1500家海外銷售服務網(wǎng)點，在海外建立了10個生產(chǎn)基地。
在伊朗，很多當?shù)叵M者把華晨的中華汽車當成替代歐系車的選擇。華晨汽車人士告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，華晨汽車重點布局了伊朗、埃及、俄羅斯等“一帶一路”沿線海外市場，其海外經(jīng)銷網(wǎng)絡遍及非洲、中東等100余個國家和地區(qū)，經(jīng)銷商網(wǎng)點總數(shù)近400個，在伊朗、埃及等5個國家建立海外KD工廠，預計到2019年，華晨集團在伊朗將達到年生產(chǎn)16萬輛中華轎車產(chǎn)能規(guī)模。
吉利汽車則與“一帶一路”沿線國家白俄羅斯合作建成乘用車制造廠，目前已開始投入批量生產(chǎn)。
除了建廠，自主品牌在國外紛紛設立了研發(fā)中心，在全球范圍內(nèi)高薪招聘優(yōu)秀人才加盟，并通過建立精度更高、效率更高的實驗室等方式來完善海外布局。
“我們的國際化之路，正在從簡單的服務貿(mào)易轉(zhuǎn)向資金、技術(shù)、產(chǎn)品、人才和品牌的全方位資源輸出的整體化解決方案。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼說。
新機遇
在此前的布局積累之下，對于自主品牌而言，眼下正是進一步拓展海外市場尤其是歐美發(fā)達國家市場的絕佳時機。
從技術(shù)上看，無論是底盤、動力總成還是安全等具體的技術(shù)，部分中國品牌已經(jīng)完全不弱于合資品牌。
J.D.Power2017中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)的研究顯示，中國自主品牌與國際品牌新車質(zhì)量的差距連續(xù)第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數(shù)(PP100)已進一步縮小至僅13分。2000年J.D.Power第一次開展中國新車質(zhì)量研究時，這一差距是396分。
更重要的是，新能源汽車的發(fā)展趨勢，給了自主品牌在國外逆襲的機會。
目前，歐美市場正在積極推動新能源汽車的發(fā)展，荷蘭、挪威、德國、英國、法國等多個國家明確表態(tài)將制定燃油車禁售時間表。
與此同時，在中國政府的大力支持下，中國自主品牌在新能源汽車方面持續(xù)發(fā)力。2016年，中國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，中國新能源汽車年度銷量占全球比例超過40%，繼續(xù)保持全球新能源汽車最大市場地位。
尤其難能可貴的是，在新能源汽車的電池等核心領域，中國自主品牌也取得了突飛猛進的成就，相比歐美國家，中國的新能源汽車不僅沒有落后，甚至還處于領先地位。
奇瑞汽車人士對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，在未來的全球新能源汽車市場中，中國勢必是有力的競爭者，甚至是領導者。
2017法蘭克福國際車展期間，德國媒體評論說：“奇瑞和WEY不是第一個中國在歐洲的汽車制造商，也不是最后一個。他們有機會在歐洲尋找到他們的粉絲，也許在不久的將來，中國人能夠把好車帶給全世界。”
在“一帶一路”建設的推進下，借助新能源汽車的發(fā)展大勢，自主品牌若抓住這一難得的歷史機遇，推動產(chǎn)品在全球市場的布局，同時完善產(chǎn)品售后服務保障體系，完全能夠讓中國汽車產(chǎn)品真正走向國際市場。
新挑戰(zhàn)
與亞非拉市場不同，中國自主品牌汽車此番出征歐美發(fā)達國家和成熟市場，顯然面臨不同的形勢和挑戰(zhàn)。
一些企業(yè)的運營者發(fā)現(xiàn)，歐美市場對政府的準入、法律法規(guī)以及對排放的要求十分復雜，某些國家還存在政治不穩(wěn)定、財務、稅收、匯率風險等問題，對企業(yè)在海外運營和抗風險能力提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。
魏建軍就曾表示：“與國內(nèi)相比，北美市場有著很大的差異，包括法律、法規(guī)、消費傳統(tǒng)以及地區(qū)特點，尤其是產(chǎn)品責任法等相關規(guī)范，都需要我們想得更周全，準備得更充分。”
同時，中國車企想要在歐洲市場打拼出一片天地，品牌認知度更是繞不過的一座大山。
“很多國外的消費者根本分不清中國品牌哪家是哪家，他們只是籠統(tǒng)地知道都是來自中國。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧表示，在歐美消費者眼中，中國的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，企業(yè)想從中國品牌中脫穎而出，塑造品牌個性和差異化是十分關鍵的一步。
“這就需要中國車企對當?shù)叵M者的喜好、習慣、行為等方面進行深入了解，在車型布局以及售后服務等方面制定完整的規(guī)劃。”陳安寧說。
除此之外，一些品牌在國內(nèi)的經(jīng)營狀況不佳也必須引起注意。比如積極出海的奇瑞汽車，瑞虎3x和瑞虎7在國外成績不錯，但國內(nèi)銷量卻不盡如人意；華晨自主品牌汽車在國內(nèi)銷量低迷則成了常態(tài)。
一位業(yè)內(nèi)人士分析認為，出現(xiàn)這種狀況的原因是多方面的，有的自主品牌在迎合國外消費者的同時，忽略了國內(nèi)消費者的需求，有的品牌沒有形成完善的產(chǎn)品布局，影響它們在國內(nèi)的銷量。
“如果丟失了國內(nèi)的‘根據(jù)地’，自主品牌也將失去出征海外市場的后盾保障。”他補充道。（路夢怡）
轉(zhuǎn)自：財經(jīng)國家周刊
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