隨著技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，同比增長均超過53%，市場占比比上年提高了0.9個百分點，預計2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右，新能源汽車銷量將達到100萬輛。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 這一個巨大的利好消息，吸引了更多的車企加入，而也預示2018年已成為新能源汽車發(fā)展的重要時間窗口，未來市場的競爭更加激烈，產(chǎn)業(yè)集中度也將更高。
車市增長新能源車貢獻近半
行業(yè)機構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年乘用車市場增長處于低位，但新能源汽車卻異軍突起。
2017年12月，全國乘用車市場初步統(tǒng)計零售274萬臺，環(huán)比11月增長11%，處于歷年10%至20%增速區(qū)間下限；2017年12月同比增長1%，處于歷年增速低位。與此同時，2017年乘用車零售年增速僅1.5%，遠遠低于前期7%增速下限。
而在車市整體陷入低迷的狀態(tài)下，新能源汽車卻成名副其實的增長引擎。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車對2017年車市的穩(wěn)增長貢獻近半，全年增量達到20多萬輛。2017年12月，新能源汽車銷量突破10萬輛，實現(xiàn)了貫穿全年的持續(xù)增長。
分析原因，一方面是因為不斷提升的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量加大了消費者對新能源汽車的接受度。在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至200公里至300公里，一些2017年上市的新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程甚至突破了400公里大關(guān)。同時，隨著市場規(guī)模的不斷提升，充電樁、售后服務等方面的水平也在不斷提升，加上產(chǎn)品的外形越來越美觀，人們對新能源汽車也就越來越認可。另一方面則是政策強力推進的結(jié)果。在消費者購置新能源汽車繼續(xù)免征購置稅、實行雙積分管理、購車搖號以及一些地方開展的新能源汽車免停車費、過路費等政策的推動下，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入了快車道。
日前，國家發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿，計劃到2020年智能汽車新車比例達到50%，到2035年在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強國。這一政策更是大大推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
自主品牌加大資金和技術(shù)投入
在市場一路走高的背景下，更多的自主新興企業(yè)正紛紛進入新能源汽車制造領域。
在剛剛結(jié)束的美國CES(拉斯維加斯消費電子展)上，小鵬汽車發(fā)布了全新的新能源智能化SUV產(chǎn)品。與此同時，由威馬汽車投資建設的湖北星暉新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園開工奠基，年規(guī)劃產(chǎn)能達到30萬臺，而奇點汽車、前途汽車也在積極推進量產(chǎn)車上市工作。此前，蔚來汽車已推出首款新能源智能化量產(chǎn)車型ES8。
眾多傳統(tǒng)自主品牌也加大了新能源汽車業(yè)務的力度。
北汽新能源公司近日稱，北汽新能源對2018年的渠道、生態(tài)、資源整合、戰(zhàn)略搶先、品牌等諸多方面的課題進行了規(guī)劃。
一汽集團前不久發(fā)布了新紅旗戰(zhàn)略，新能源和智能化成為其中的重點內(nèi)容。
東風汽車也計劃在新能源汽車的產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化基地建設等方面進行更大提升。
江淮汽車在牽手蔚來聯(lián)姻大眾后，2018年三支力量將齊頭并進，逐步形成新能源汽車的“江淮系”布局。
堅持“新高端”定位的觀致，則制定了“兩步同時走”的產(chǎn)品規(guī)劃：第一步，2018年內(nèi)推出現(xiàn)有平臺的電動版，解決有無問題；第二步，同時開發(fā)全新GEV新能源智能車平臺。
觀致汽車CEO劉良表示，觀致從成立之初就對新能源汽車作了規(guī)劃，寶能的進入則讓觀致加速跑入新能源汽車賽道。
對于拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在國家政策層面也利好頻出。發(fā)改委日前表示，未來將引導社會資本、金融資本，加大對新能源智能化汽車的支持力度。鼓勵具有技術(shù)特色的創(chuàng)新型企業(yè)參與新能源智能化汽車的發(fā)展。同時，鼓勵企業(yè)通過國際合作、聯(lián)合開發(fā)、股權(quán)投資等多種方式，打造具有國際影響力的品牌。支持企業(yè)通過跨國并購、合資合作等途徑，加快海外市場布局，鼓勵外資企業(yè)積極參與我國新能源智能化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“新合資潮”悄然興起
在巨大的市場吸引和相關(guān)政策推動下，一輪跨國企業(yè)與國內(nèi)汽車企業(yè)合資建設新能源汽車企業(yè)的“新合資潮”正在興起。
前段時間，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與華晨汽車已達成協(xié)議，合資建設新能源汽車公司。2017年上半年，江淮汽車與德國大眾正式成立合資公司生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，并計劃于2018年推出首款純電動汽車產(chǎn)品。2017年11月，福特汽車與眾泰汽車也宣布組建合資公司，打造一系列經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品。而早在2010年，戴姆勒集團就與比亞迪汽車合資成立了騰勢汽車公司，專門生產(chǎn)新能源純電動汽車產(chǎn)品。
豐田汽車近來也表示，豐田已經(jīng)著手和合作伙伴，一汽及廣汽集團討論國產(chǎn)化電動汽車的事宜，并將在2020年引入豐田純電動車到中國市場。本田汽車則宣布在2018年推出為中國市場量身打造的專屬電動汽車。通用汽車宣布到2020年前，在中國推出10款電動車和油電混合動力車，年銷量力爭達到15萬輛。福特汽車計劃2020年前推出13款電動汽車，在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，中國是全球最大的汽車市場，且新能源汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。在這樣的背景下，外資企業(yè)合資意向越來越強。
有專家表示，隨著合資品牌新能源汽車不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的新能源汽車市場也將迎來重大變化，自主品牌和合資品牌新能源汽車必將迎來新的競爭挑戰(zhàn)。
天風證券分析認為，未來新能源汽車行業(yè)的競爭將逐步加劇，高端緊缺、低端過剩將成為行業(yè)的主要矛盾。后續(xù)增長將更多來自于內(nèi)部集中度提升，而在這一過程中，在產(chǎn)品、質(zhì)量、成本等方面領先的企業(yè)將取得競爭優(yōu)勢。
羅磊表示，合資企業(yè)和新興企業(yè)的進入必然會改變現(xiàn)有新能源汽車市場的格局，市場競爭壓力會進一步加大。但這也將充分激發(fā)良性競爭，更好地促進自主品牌的進步。
眾多業(yè)內(nèi)人士表示，競爭的加劇會促進技術(shù)的更加成熟化，研發(fā)成本會隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。同時，這樣多元化的發(fā)展模式給了本土品牌與國際品牌產(chǎn)品同場競技的機會，甚至還能成為中國汽車品牌走向全球的跳板。
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報
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