2007年至2017年，太陽(yáng)能電池成本下降了92%，據(jù)此測(cè)算，2020年至2023年汽車動(dòng)力電池價(jià)格將大幅下降，屆時(shí)電動(dòng)汽車將迎來(lái)拐點(diǎn)。在近日舉行的“第三屆能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇”上，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)江冰做出上述判斷。
多位與會(huì)人士認(rèn)為，在人工智能+新能源的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段，正在形成一場(chǎng)大變革，從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間。
在北京新能源汽車服務(wù)股份有限公司副總經(jīng)理李一秀看來(lái)，2017年是中國(guó)新能源汽車真正意義上進(jìn)入市場(chǎng)普及元年，在高規(guī)模下繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，2017年達(dá)到45萬(wàn)輛，總規(guī)模達(dá)到60萬(wàn)輛，占到全球的49%。同時(shí)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境日漸清晰，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，包括購(gòu)置稅和限行都非常明確。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型方面，無(wú)論是雙積分政策的推出，還是補(bǔ)貼政策強(qiáng)調(diào)能耗優(yōu)化相關(guān)指標(biāo)的設(shè)定，都體現(xiàn)出促進(jìn)新能源汽車加速轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到新階段。”李一秀認(rèn)為，新時(shí)代下的汽車生態(tài)圈將是路網(wǎng)+電網(wǎng)+通信網(wǎng)的疊加，而整車企業(yè)、充換電設(shè)備、材料拆解、儲(chǔ)能企業(yè)、光伏風(fēng)電等將成為行業(yè)價(jià)值鏈中不可或缺的一環(huán)。
江冰也認(rèn)為，汽車將從交通工具向智能終端邁進(jìn)，未來(lái)汽車一定是智能汽車，智能汽車一定是電動(dòng)汽車。“電動(dòng)車是未來(lái)能源系統(tǒng)的一個(gè)重要單元，充電樁是未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)的重要端口，是分布式新能源和電動(dòng)汽車兩個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的連接點(diǎn)。”
江冰認(rèn)為，“油電平價(jià)”、分布式光伏發(fā)電平價(jià)上網(wǎng)、分布式儲(chǔ)能商業(yè)化應(yīng)用以及5G部署的完成，將成為電動(dòng)汽車發(fā)展的四大“灰犀牛”，他們將助力電動(dòng)汽車快速迎來(lái)拐點(diǎn)，開(kāi)啟碾壓燃油車的模式。（記者 王璐）
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