今年全國兩會期間，來自客車行業(yè)的全國人大代表——鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥和中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋，不約而同地將關(guān)注點投向校車的推廣問題上。他們看到了校車發(fā)展之路遇到的瓶頸，對校車能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供了新思路。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） ■ 發(fā)展滯緩 校車銷量連年下滑
我國校車推廣6年以來，從快速崛起到緩慢發(fā)展再到市場持續(xù)萎縮，可以說，校車行業(yè)一直在掙扎中前行。
2012年，我國出臺了第一部《校車安全管理條例》。這一年，中國校車行業(yè)迎來井噴式發(fā)展，當(dāng)年銷量達(dá)2.7萬輛，幾乎所有的客車企業(yè)都涌入了該市場。2013年，校車依然保持增長，達(dá)2.8萬輛。但自此之后，校車銷量連年下滑。到2017年，校車僅售出1.38萬輛，與上年同期相比，大幅下滑44.51％，還在堅持校車制造業(yè)務(wù)的客車企業(yè)已從鼎盛時期的30余家縮減至20家左右。2018年前兩月，校車市場依然未見起色，共銷售校車1792輛，與去年同期相比下降10.34％。
雖然校車銷量持續(xù)下滑，但記者采訪多位客車企業(yè)銷售人員了解到，很多地區(qū)對校車的需求依然旺盛。“從市場分布看，目前我國校車需求量較大的省份主要集中在廣東、湖南、湖北、河南、山東等地區(qū)。這些地區(qū)呈現(xiàn)以下一個或幾個特點：經(jīng)濟(jì)條件較好、私立學(xué)校較多；地方政府對校車的支持力度較強(qiáng)；管理有序、補(bǔ)貼及時；發(fā)生過嚴(yán)重的校車安全事故，引起當(dāng)?shù)刂匾暋?rdquo;廈門金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)計算，我國約有46萬所幼兒園、小學(xué)和初中，如果按學(xué)校數(shù)量來計算校車的需求量，理想與現(xiàn)實的差距非常大。湯玉祥在提案中講到，按照統(tǒng)計，全國適齡中小學(xué)生超過1.8億人，校車實際需求量保守估計超過100萬輛，但目前實際保有量僅有16萬輛，大量學(xué)童無法享受到校車帶來的安全和便利。李樹朋也在其提案中指出，截至2016年，國內(nèi)承擔(dān)孩子上下學(xué)用途的車輛約為39.3萬輛，其中專用校車僅為8.9萬輛，占比22.6％。大量面包車和非標(biāo)準(zhǔn)校車仍在承擔(dān)著孩子的接送工作，存在巨大的安全隱患。
對于目前校車發(fā)展緩慢甚至停滯的情況，湯玉祥在提案中講到：“如果不加以足夠重視并積極應(yīng)對，不僅不利于校車的可持續(xù)發(fā)展，甚至將削弱之前的建設(shè)成效。”
■ 剛需卻無校車可用
事實上，與銷量連年下滑呈相反情況的是，校車依然有很大的市場需求。
“在城市中，雙職工家長既要上班又要接送孩子，十分不方便。如果有校車接送，既安全又省力。”在海格客車銷售人員辛明輝看來，校車需求最迫切的是幼兒園和小學(xué)，因為這個年齡段的孩子缺乏獨(dú)立行為能力，即便有公交車或者班線車，家長也不放心讓孩子獨(dú)自乘坐。
相對于城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)對校車的需求量更大。中國公路學(xué)會客車分會高級顧問裴志浩介紹說，城市公交系統(tǒng)發(fā)達(dá)，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的孩子們往往不具備乘坐公交車的條件，所以校車是剛性需求。
此外，隨著農(nóng)村對規(guī)模小、條件差的學(xué)校進(jìn)行撤并，導(dǎo)致越來越多的農(nóng)村學(xué)生上學(xué)遠(yuǎn)、上學(xué)難。北京大學(xué)財政科技研究所2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)村小學(xué)生平均單程上學(xué)距離為5.4公里，農(nóng)村初中生平均單程上學(xué)距離為17.5公里，很多學(xué)生每天上學(xué)往返時間達(dá)4～5個小時。“正是因為農(nóng)村孩子上學(xué)困難，所以校車對他們來說更為需要。”福田歐輝客車銷售經(jīng)理姚春來說。
其實，無論是城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，接送孩子上下學(xué)的校車都是剛需，但現(xiàn)實生活中，有校車的學(xué)校卻寥寥無幾。據(jù)宇通客車銷售經(jīng)理宋耀煒介紹，在廣東，公立學(xué)校有校車的很少，只有一些私立學(xué)校會統(tǒng)一購買校車，接送學(xué)生上下學(xué)。海格客車銷售經(jīng)理弓全智告訴記者：“2012～2013年期間，國家在大力推廣使用專業(yè)校車時，甘肅的很多學(xué)校都購買了校車，但近幾年不僅在運(yùn)營的校車沒了蹤影，主動購買校車的學(xué)校也少之又少。”
沒有校車，但用車需求卻不會憑空消失，學(xué)校和家長只能尋找一些“權(quán)宜之計”。宋耀煒介紹說：“有些學(xué)校和客運(yùn)公司合作，租公交車專門接送學(xué)生上下學(xué)。”弓全智告訴記者：“有的家長會找私人運(yùn)營的面包車來接送孩子。但由于不是正規(guī)校車，缺乏安全保護(hù)設(shè)備，一旦遇到緊急情況，很容易出現(xiàn)問題。”
■ 校車運(yùn)營成本高管理難
既然校車擁有極大的市場需求，為何推廣卻陷入瓶頸？
記者了解到，根本原因在于專業(yè)校車不僅購車成本高，運(yùn)營中各類支出也都高于普通租賃車輛。
“2012年，國家大力推廣專業(yè)校車時，地方婦聯(lián)從我們這兒購買了一輛校車捐給鄉(xiāng)鎮(zhèn)小學(xué)，半年后我們?nèi)セ卦L，發(fā)現(xiàn)那輛車就停在學(xué)校里，根本沒用過。”辛明輝給記者算了一筆賬，運(yùn)營一輛校車，駕駛員的工資加上五險一金每月至少6000元，一年就是7.2萬元；30座的校車，一年保險約4萬元；再加上燃油成本、維修保養(yǎng)成本等，算下來一輛校車每年的開銷將近15萬元。
此外，按照國家規(guī)定，校車只能用于接送學(xué)生，不能它用。也就是說，校車一般每天早晚跑2趟，其余時間只能放著，周末、寒暑假也必須停駛，這使得校車經(jīng)營極為不易。“如果一個孩子每個月的乘車費(fèi)是300元，一輛專業(yè)校車可坐40名學(xué)生，那費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠運(yùn)營。即使每人一學(xué)期收3000元，扣除司機(jī)工資、車輛維護(hù)費(fèi)用等，運(yùn)營壓力仍然很大，而3000元的收費(fèi)對于很多家長來說已經(jīng)顯得過高了。”辛明輝說。
弓全智告訴記者：“現(xiàn)在寄宿制學(xué)校逐漸增多，很多學(xué)校是周日下午接學(xué)生返校，周五下午送學(xué)生回家，一周就跑兩趟。這種情況下，如果買專業(yè)校車的話，大部分時間都是閑置的，學(xué)校根本用不起。”
■ 資金支持必不可少 可探索其他運(yùn)營模式
對于校車運(yùn)營成本高的問題，湯玉祥在提案中講到，“算上折舊費(fèi)用，一輛校車大概需10年才能收回成本，如沒有政府補(bǔ)貼很難維持，部分運(yùn)營者甚至陷入難以為繼的境地。”
在我國校車推廣過程中，《中國汽車報》記者走訪過多個地區(qū)，包括以“德清模式”而出名的浙江省湖州市德清縣。當(dāng)?shù)孛棵麑W(xué)生每次坐校車只需花一元錢，這得益于德清縣政府對校車運(yùn)營每年補(bǔ)貼400多萬元，以保證校車運(yùn)營收支平衡。要知道，德清縣是我國綜合實力百強(qiáng)縣，也是我國校車推廣的試點地區(qū)之一。
另外，《中國汽車報》記者此前還走訪過黃驊市校車服務(wù)中心，它是河北省首家專業(yè)化校車運(yùn)營公司。當(dāng)?shù)氐哪Ｊ绞?，每名學(xué)生每學(xué)期交100～120元，同時黃驊市政府對每名學(xué)生補(bǔ)貼150元。黃驊市校車服務(wù)中心負(fù)責(zé)人田增軍曾對記者說：“校車運(yùn)營如果離開國家和當(dāng)?shù)卣闹С郑呛茈y維持下去的。”
可以看出，校車推廣的確離不開政府的資金支持。裴志浩指出：“根據(jù)國家政策，校車不能用于其他用途。實際上，校車?yán)锏淖味际菫楹⒆佣ㄖ频?，比較小，也無法在非上下學(xué)時間當(dāng)公交車或者班車來用。這種情況下，校車的運(yùn)營確實非常需要地方政府和中央政府的支持。”我國地域遼闊、環(huán)境多樣，有些地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件較差，地方政府難以對校車進(jìn)行補(bǔ)貼。湯玉祥在提案中建議，“設(shè)立國家校車專項基金，補(bǔ)貼和支持校車發(fā)展，特別是針對貧困地區(qū)加大補(bǔ)貼和推廣力度。”
此外，一些業(yè)內(nèi)人士還對校車未來發(fā)展提出了建議。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，“當(dāng)下，我們效仿的是美國校車模式：校車是學(xué)生專用的。美國的聯(lián)邦政府、州政府以及市政府都會給予校車補(bǔ)貼，所以校車能夠以接近免費(fèi)的價格長期接送孩子。以我國的經(jīng)濟(jì)實力，這種補(bǔ)貼力度不可能立刻實現(xiàn)。在一些經(jīng)濟(jì)條件不發(fā)達(dá)的地區(qū)，我們可以借鑒歐洲的校車模式，即不要限定專車專用，而是在上下學(xué)時間，在班線客運(yùn)車輛上貼上校車的標(biāo)志，專門接送學(xué)生，其他時間可以用作旅客運(yùn)輸。這樣既能幫助孩子上下學(xué)，又能減少運(yùn)營成本、提高用車效率，減少地方經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。”他強(qiáng)調(diào)說，只要用的是合格的公路客車，安全水平是有保障的，而最重要的是學(xué)校對車輛接送學(xué)生的管理要到位。（記者 劉曉燁）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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