自動(dòng)駕駛熱潮涌動(dòng) 彎道超車尚需苦練內(nèi)功

　　自動(dòng)駕駛作為未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，在全球掀起了一股熱潮。在國(guó)外巨頭全力布局的同時(shí)，我國(guó)科技公司和車企也紛紛入局，并使我國(guó)邁入世界前列。不過(guò)，專家提醒，我國(guó)在自動(dòng)駕駛發(fā)展方面還存在一些瓶頸，需要理性、冷靜思考。

（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　自動(dòng)駕駛作為未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，在全球掀起了一股熱潮。在國(guó)外巨頭全力布局的同時(shí)，我國(guó)科技公司和車企也紛紛入局。

　　近日有消息稱，繼百度、騰訊之后，阿里巴巴也加入到無(wú)人駕駛領(lǐng)域。據(jù)悉，阿里團(tuán)隊(duì)研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，選取的技術(shù)路線為L(zhǎng)4全自動(dòng)駕駛，即行駛由機(jī)器主導(dǎo)，在絕大多數(shù)場(chǎng)景下，都不需要人干預(yù)。目前，已有車輛進(jìn)行了常態(tài)化路測(cè)，并具備了在開(kāi)放路段測(cè)試的能力。

　　在我國(guó)科技公司搶占先機(jī)的同時(shí)，北汽、吉利等傳統(tǒng)車企也都開(kāi)始在自動(dòng)駕駛汽車方面發(fā)力。其中，吉利在自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)劃上現(xiàn)已有兩條路線，吉利希望能夠在2024年，有一個(gè)端到端的服務(wù)，能夠給消費(fèi)者提供更方便的駕駛體驗(yàn)。

　　“自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規(guī)模很大，大概有數(shù)萬(wàn)億美元。無(wú)論對(duì)于傳統(tǒng)車企還是科技企業(yè)，自動(dòng)駕駛都將是一個(gè)很大的發(fā)展機(jī)遇。”在近日舉行的2018國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新峰會(huì)（ICVIS2018）上，有專家表示，不過(guò)，我國(guó)在自動(dòng)駕駛發(fā)展方面還存在一些瓶頸，需要理性、冷靜思考。

　　中國(guó)或成全球最大市場(chǎng)

　　據(jù)了解，我國(guó)上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開(kāi)始探索自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)時(shí)還曾在清華大學(xué)的校園里進(jìn)行了吉普車的測(cè)試，通過(guò)雷達(dá)、紅外、光學(xué)傳感和控制系統(tǒng)，使吉普車在規(guī)劃好的路線上自己跑起來(lái)。如今，不管是元器件、軟件，還是傳感器、操作系統(tǒng)，都對(duì)自動(dòng)駕駛有了更好地支撐，特別是在算法和大數(shù)據(jù)方面有了很大的突破，加之物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算能力的大幅提升，都為自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破和應(yīng)用提供了更好的基礎(chǔ)和條件。

　　目前，我國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)邁入世界前列。羅蘭貝格與德國(guó)著名汽車研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司近日共同發(fā)布的《2017年第四季度全球自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展指數(shù)》報(bào)告顯示，美國(guó)、德國(guó)汽車制造商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，在市場(chǎng)層面，2級(jí)自動(dòng)駕駛功能汽車在各國(guó)市場(chǎng)的普及程度顯著提升，中國(guó)正在快速縮小與美德之間的差距，排名上升至第2位，與德國(guó)并列，僅次于美國(guó)。

　　4月16日，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的一份最新研究報(bào)告顯示，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。

　　不過(guò)，在羅蘭貝格分析人士看來(lái)，未來(lái)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)的致勝關(guān)鍵在于各國(guó)的政府如何制定本國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試及型式審批的法律框架。自動(dòng)駕駛車隊(duì)越早投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，越早收集實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)與完善，其發(fā)展就越快，這一自我增強(qiáng)效應(yīng)將助企業(yè)在未來(lái)汽車市場(chǎng)中建立優(yōu)勢(shì)地位。

　　發(fā)展自動(dòng)駕駛需要冷思考

　　其實(shí)，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面，一直落后于歐美甚至日韓國(guó)家。自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的一個(gè)契機(jī)點(diǎn)。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我國(guó)自動(dòng)駕駛目前的發(fā)展有點(diǎn)“激進(jìn)”。

　　北汽新技術(shù)研究院CTO、研究總院專務(wù)副院長(zhǎng)陳效華表示，企業(yè)對(duì)策、人才流向、自動(dòng)駕駛非顛覆性技術(shù)和社會(huì)需求決定自動(dòng)駕駛是否可以成為顛覆性技術(shù)。對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)講，核心技術(shù)與能力形成是根本，關(guān)鍵人才建立是關(guān)鍵。目前自動(dòng)駕駛行業(yè)企業(yè)在技術(shù)路徑上存在差異，沒(méi)有形成共識(shí)，產(chǎn)業(yè)建立與完備不可控、企業(yè)能力差異導(dǎo)致生態(tài)無(wú)法建立，加之人才環(huán)境形成是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，因此，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該冷靜思考自動(dòng)駕駛的種種問(wèn)題，而不是冒然發(fā)展。

　　Quanergy高級(jí)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)湯勁松表示，目前我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和應(yīng)用級(jí)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)趕超美國(guó)，但是深度還不夠，還應(yīng)繼續(xù)深耕。

　　電咖汽車科技有限公司智能駕駛總監(jiān)賈占輝說(shuō)：“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們面對(duì)著新技術(shù)的來(lái)臨，首先要做的就是建立完善的體系，腳踏實(shí)地做好產(chǎn)品，并且時(shí)刻關(guān)注新技術(shù)。”

　　大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總監(jiān)胡瑞德表示，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛要謹(jǐn)慎行事，要讓自動(dòng)駕駛的傳感器更加精準(zhǔn)，并且做好系統(tǒng)集成。

　　深圳市易成自動(dòng)駕駛技術(shù)有限公司CEO宋朝忠認(rèn)為，目前，如何在5秒內(nèi)讓傳感器失靈的汽車由車主接管是一個(gè)十分困難的課題。而且，自動(dòng)駕駛落地需要的條件涉及技術(shù)、成本和用戶需求。目前，我國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)和用戶需求程度都很高，只有縮小開(kāi)發(fā)成本，才能使產(chǎn)品具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)了解，“無(wú)人”駕駛所依靠的自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為5級(jí)。從全球看，跨國(guó)車企已實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛（L2級(jí)）汽車的批量生產(chǎn)，少數(shù)推出有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）汽車，以谷歌為代表的新技術(shù)力量在開(kāi)展全自動(dòng)駕駛技術(shù)（L4、L5級(jí)）的研發(fā)測(cè)試。我國(guó)目前進(jìn)入路測(cè)的汽車處在L2級(jí)和L3級(jí)。

　　歐洲智能交通協(xié)會(huì)CEO Jacob Bangsgaard表示，自動(dòng)駕駛在L3上的發(fā)展一直很困難，這是一個(gè)瓶頸，同時(shí)自動(dòng)駕駛的安全性也是業(yè)內(nèi)一直思考的問(wèn)題。

　　前不久，Uber發(fā)生全球首例自動(dòng)駕駛致死事件，引發(fā)了人們對(duì)自動(dòng)駕駛安全的擔(dān)憂。“有人駕駛避免不了這樣的問(wèn)題，自動(dòng)駕駛也一樣無(wú)法避免，只有在后面的發(fā)展中不斷改善，自動(dòng)駕駛也才能不斷發(fā)展。”江蘇微遠(yuǎn)芯微系統(tǒng)技術(shù)有限公司CTO田彤表示。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在通往實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的道路上，對(duì)高速公路的現(xiàn)實(shí)環(huán)境算法進(jìn)行開(kāi)發(fā)和測(cè)試將是關(guān)鍵的成功因素。盡管95%以上的訓(xùn)練可以在虛擬世界中進(jìn)行，現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的測(cè)試車隊(duì)仍必不可少。

　　因此，德州儀器中國(guó)區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)蔣宏表示：“多傳感器融合有不同層次（高階融合和低階融合），我們希望未來(lái)多傳感器的融合更多在低階層面上進(jìn)行，原始數(shù)據(jù)的維度越多,越豐富，系統(tǒng)魯棒性容易做得越好。”

　　中國(guó)應(yīng)從何處彎道超車

　　目前，美國(guó)、歐洲、日本等都把自動(dòng)駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)技術(shù)研發(fā)、示范運(yùn)行、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策支持等綜合措施，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車不僅是解決汽車社會(huì)交通安全、道路擁堵等問(wèn)題的重要手段，也是構(gòu)建智慧出行、服務(wù)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心要素，更是推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、智慧社會(huì)建設(shè)的重要載體，已成為新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口、全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　那么，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)從何處“彎道超車”？

　　田彤表示，國(guó)外的無(wú)人駕駛技術(shù)并不見(jiàn)得比中國(guó)的強(qiáng)，因?yàn)橹袊?guó)的路況很復(fù)雜，在中國(guó)發(fā)展無(wú)人駕駛十分有利，可以考慮到很多的因素。不過(guò)還需要做大量的實(shí)驗(yàn)和努力。

　　宋朝忠表示，因?yàn)橹袊?guó)路況最復(fù)雜，因此L4、L5級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)可能會(huì)先在中國(guó)完成。不過(guò)還是要一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)做好基礎(chǔ)技術(shù)。

　　在蔣宏看來(lái)，目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展離不開(kāi)政府政策的支持。如今，全國(guó)已有多個(gè)城市和地區(qū)將發(fā)展無(wú)人駕駛汽車納入了城市建設(shè)規(guī)劃，多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)已經(jīng)運(yùn)行或在建設(shè)。近日，由工信部、公安部、交通運(yùn)輸部共同印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》的通知正式發(fā)布。將于2018年5月1日起施行的管理規(guī)范，對(duì)于外界普遍關(guān)注的測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)?、交通違法和事故處理等內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)定，各省市政府相關(guān)主管部門可據(jù)此制定實(shí)施細(xì)則，組織開(kāi)展“無(wú)人駕駛”測(cè)試。業(yè)內(nèi)人士表示，自此，中國(guó)的自動(dòng)駕駛將正式進(jìn)入快車道。（記者 崔彩鳳）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
 

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