資源不足緣于運力不足 LNG物流變革有望破“氣荒”

　　在日前舉辦的2018中國危險品物流發(fā)展與安全管理高峰論壇上，中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會液化天然氣分會副會長汪曄提出了一個引人深思的問題：造成去年冬季天然氣氣荒的原因是什么？今年冬季氣荒是否還會再現(xiàn)？在汪曄看來，去年的氣荒與天然氣的儲運有很大關(guān)系，而儲運方式的變化或?qū)⑶娜灰l(fā)天然氣供給格局的變革。

　　資源不足緣于運力不足

　　汪曄表示：“去年的氣荒表面上看，是本土產(chǎn)量和進口氣（包括管道和LNG）不足所引發(fā)的，而事實上導(dǎo)致氣荒的重要原因是LNG的物流和儲存跟不上。我國已建成的十幾座LNG接收站，每年實際的接收量不到2/3。為什么不多進一點？因為淡季沒有罐子存，旺季又沒有車子拉，想增加LNG運輸槽車了又上不了牌子，再加上我國天然氣管網(wǎng)設(shè)施的不足以及無法互聯(lián)互通，調(diào)峰保供能力不能發(fā)揮作用這一切才是造成去年冬季供氣緊張的主要原因。”

　　汪曄認(rèn)為，這樣的一種困局完全可以被LNG罐式集裝箱所打破。作為LNG的儲運工具，罐式集裝箱并非新生事物，國外的應(yīng)用可以追溯到上世紀(jì)90年代。在國內(nèi)，新疆廣匯2002年在建設(shè)LNG項目的同期就建設(shè)了鐵路專用線及LNG罐式集裝箱等配套設(shè)施，并在2003年推動出臺了首部《液化天然氣罐式集裝箱》國家標(biāo)準(zhǔn)。但此后的十幾年里，罐式集裝箱并未在天然氣儲運中發(fā)揮大作用。

　　“國際上無論是天然氣的進口國還是出口國，只要是在陸地上天然氣都是通過管道輸送的，用罐子來儲運的LNG只會出現(xiàn)在港口和海上。而我國的情況卻比較特殊，去年在馬路上跑的LNG多達(dá)240億立方米，占到全中國天然氣全部用氣量10%以上。

　　為什么會出現(xiàn)這種情況？這跟國內(nèi)管網(wǎng)資源不足有關(guān)。”汪曄介紹說，“美國的國土面積跟中國差不多，天然氣管網(wǎng)總長度是50多萬千米，而中國的這一數(shù)字只有6萬~7萬千米。只有美國的1/8左右。根據(jù)國際慣例，當(dāng)一個國家的天然氣用量達(dá)到1300億立方米時，該國家建設(shè)管道長度應(yīng)該達(dá)到18萬千米，我們現(xiàn)在用量接近2400多億立方米，可是我們管網(wǎng)長度只有幾萬千米，管網(wǎng)數(shù)量嚴(yán)重不足。”

　　用集裝箱可減少貿(mào)易成本天然氣需求量的快速增長疊加上管網(wǎng)、接收站等基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，給LNG罐式集裝箱運輸帶來了難得的發(fā)展機遇。事實上，從去年開始，已經(jīng)有企業(yè)開始使用罐式集裝箱進口LNG。

　　根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年中國通過集裝箱進口LNG約240噸，主要經(jīng)由上海、天津、青島、海口等地區(qū)?；反a頭接卸，這些資源主要來源于比利時、澳大利亞和北美。參與的企業(yè)有中化國際(控股)股份有限公司、振華物流集團有限公司、天津國儲新能源開發(fā)有限公司、深圳市貴源進貿(mào)易有限公司。目前中化國際物流與中國船級社合作，正在進行LNG罐式集裝箱國標(biāo)測試工作。

　　“采用罐式集裝箱方式運輸LNG不僅機動靈活且不受天然氣管網(wǎng)和LNG接收站的限制，可直接利用現(xiàn)有的集裝箱貨船運輸，不用新建或者租用LNG專用運輸船，也無需建設(shè)專用的LNG碼頭和接收站，利用現(xiàn)有危化品集裝箱碼頭就可以卸貨，節(jié)省了大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，還可以實現(xiàn)多式聯(lián)運，通過陸路、鐵路、內(nèi)河運輸，LNG就可以從出口國的輸出地“一罐到底”送達(dá)用戶，減少中間環(huán)節(jié)，增加安全系數(shù)，為用戶提供了“門到門”的解決方案，大幅降低LNG的貿(mào)易成本。”汪曄表示。

　　汪曄認(rèn)為，天然氣作為優(yōu)質(zhì)、高效、清潔的低碳能源，未來在我國一次能源消費結(jié)構(gòu)中的比重還將提高，LNG進口量將不斷增加。而LNG罐式集裝箱運輸具有運輸環(huán)節(jié)少、覆蓋范圍廣、投資成本少、市場準(zhǔn)入門檻低、方便靈活的特點，將很好地緩解我國天然氣運力不足的問題。

　　有望改變LNG物流鏈

　　“采用罐式集裝箱運輸LNG的優(yōu)勢絕不僅僅只是體現(xiàn)在投資少和靈活性方面，這樣的物流方式或?qū)⒏淖兾覈鳯NG產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。”汪曄表示。

　　過去進口液化天然氣是用大船運到碼頭，再到接收罐，再到槽車，槽車再放到小罐，甚至有二級站、三級站。這個過程既是運力的浪費，也是設(shè)備重復(fù)投資的浪費，同時還造成了一些氣損，這樣的運輸方式在在內(nèi)陸是不合理的。而采用罐式集裝箱直接就可以化整為零，從氣源供應(yīng)地到天然氣終端客戶，可以實現(xiàn)無縫銜接的一站式物流服務(wù)，大大減少中間環(huán)節(jié)，徹底改變LNG的物流生態(tài)鏈。

　　另外，罐式集裝箱運輸帶來的另一個非常重要的變化是，LNG進口擺脫了對大型接收站、大型運輸船以及天然氣管線的依賴，這也就意味著天然氣貿(mào)易會變得更加開放。由于這些大型的LNG儲運設(shè)施屬于資金與技術(shù)密集的項目，建設(shè)周期長、門檻高，目前主要由三大石油公司和實力雄厚能源公司建設(shè)運營，形成了一種天然的壟斷機制。

　　汪曄表示，罐式集裝箱的引入，為打破壟斷藩籬找到了突破口，使得中小企業(yè)大規(guī)模參與LNG國際貿(mào)易成為可能，也為開辟和發(fā)掘更多的進口源、貫通上下游產(chǎn)業(yè)鏈條、形成供給多元化供應(yīng)格局提供了有效的途徑和手段。俄羅斯和美國也非常看好LNG罐式集裝箱的運輸方式，正在與中國企業(yè)積極探討罐式集裝箱貿(mào)易。

　　但汪曄同時也指出，LNG罐式集裝箱的運輸方式目前還面臨著一些制約因素。按我國現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定，LNG屬于?；?，不允許在鐵路和內(nèi)河運輸，只能在公路上運，而目前在許多省份，危化品運輸車輛取證又非常困難。很顯然，這些交通運輸方面的管理規(guī)定對這種新的運輸方式形成了制約。他希望有關(guān)部門針對這些新變化，盡快出臺科學(xué)、合理、適用的管理辦法，讓LNG物流產(chǎn)業(yè)得以物暢其流，未來氣荒才不會重演。（記者 李聞芝）

　　轉(zhuǎn)自：中國化工報
 

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