巨大的廢舊動力電池回收量，意味著巨大的市場規(guī)模。未來，動力蓄電池市場需求進一步釋放，動力電池回收市場規(guī)模擴大，行業(yè)前景廣闊。
政策先行、技術護航，動力電池的回收處理正式納入監(jiān)管體系，地方政府正在陸續(xù)出臺具體實施方案。
日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《方案》）正式發(fā)布，方案計劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成規(guī)范有序、合理高效且可持續(xù)發(fā)展的回收利用體系及公平競爭、規(guī)范有序的市場化發(fā)展氛圍。
《方案》提出，建成京津冀地區(qū)動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)，實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期信息的溯源和追蹤?；诖髷?shù)據(jù)的廢舊動力蓄電池殘值評估技術取得重大突破，廢舊動力蓄電池拆解技術和裝備實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動力蓄電池梯次利用初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建成2-4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠。探索和布局1-2家動力蓄電池資源化再生利用企業(yè)。京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得良好成效，動力蓄電池實現(xiàn)安全、規(guī)范、高效回收利用。按照方案內容，現(xiàn)面向社會公開征集新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目。
據(jù)悉，此前，深圳、廣東等地也出臺了類似的方案。這是2018年2月國家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方層面針對新能源汽車動力電池的回收利用試點工作的具體部署。
大規(guī)模“退役”
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池的產(chǎn)銷量和使用量也一同水漲船高。
以京津冀地區(qū)為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年年底，該地區(qū)新能源汽車保有量已達32.6萬輛，巨大的保有量背后是動力電池大規(guī)模“退役”的環(huán)保壓力。據(jù)報道，京津冀地區(qū)從2018年開始出現(xiàn)動力電池大規(guī)模“退役”，預計今年廢舊動力電池達3466噸；明年預計達6483噸，2020年增至10446噸。
當然，京津冀地區(qū)只是我國整個新能源汽車動力電池退役嚴峻態(tài)勢的“冰山一角”。
“京津冀是電動汽車保有量最為密集的區(qū)域之一。”在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時，工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術合作中心能源資源環(huán)境研究所所長毛濤說道，《方案》的出臺恰逢其時，突破了地域限制，對京津冀區(qū)域內的動力電池梯次利用和回收再利用進行了統(tǒng)籌規(guī)劃，有助于降低動力電池全生命周期的生態(tài)環(huán)境影響，推動該產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。
中國汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年新能源汽車共推廣1.7萬輛，裝配動力蓄電池約1.2GWh。2013年后，新能源汽車大規(guī)模推廣應用，截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh。2018年，雖然補貼政策有所調整，但新能源汽車銷量仍舊居高不下，1-8月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比增長88%。業(yè)內預計，整個2018年的新能源汽車銷量將達到150萬輛。
根據(jù)企業(yè)質保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面研究測算，新能源乘用車動力電池的使用年限一般為5-8年，而商用車動力電池甚至2-3年就會退役。
業(yè)內預測，2018年后新能源汽車動力電池將進入規(guī)?；艘?，預計2019年動力電池回收量將達到11.14萬噸，2020年將達20萬噸（24.6GWh）。此外，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
毛濤指出，電動汽車最為核心的部件是電池、電控系統(tǒng)和電機。其中，電池的性能在一定程度上決定著電動汽車的使用壽命。隨著電動汽車報廢潮的來臨，將會產(chǎn)生大量的廢舊動力電池，而且在一定時期內會呈爆發(fā)式增長趨勢。雖然車用動力電池不含有毒性較大的重金屬，但處理不當，依舊會產(chǎn)生污染及資源浪費問題。
中研普華研究員葉奮在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道，京津冀地區(qū)是我國新能源汽車發(fā)展較為集中的地區(qū)，未來幾年京津冀地區(qū)面臨退役的動力電池規(guī)模將逐步增大，此次《方案》的發(fā)布指導意義重大，將加速建立京津冀地區(qū)廢棄動力電池回收利用機制，推動動力電池在三地回收利用的效率提升。根據(jù)方案，三地將建成信息共享、功能完備的動力蓄電池回收服務網(wǎng)絡。
回收市場潛力大
需要指出的是，我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如此大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
巨大的廢舊動力電池回收量，意味著巨大的市場規(guī)模。未來，動力蓄電池市場需求進一步釋放，動力電池回收市場規(guī)模擴大，行業(yè)前景廣闊。
據(jù)預測，新能源汽車動力蓄電池回收再利用市場規(guī)模巨大：預計市場規(guī)模在2018年超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。也就是說，動力蓄電池回收再利用不僅是環(huán)保所需，還有著不小的經(jīng)濟效益。
除了市場本身的爆發(fā)潛力，政策的大力扶持也為動力電池回收市場井噴奠定了堅實基礎。進入2018年以來，國家相關部委聯(lián)合先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，以及為貫徹落實該辦法而發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，明確到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。
需要指出的是，在動力蓄電池回收利用管理過程中，目前還存在一些問題。
葉奮表示，動力電池的使用后期會產(chǎn)生諸多問題，比如，不同產(chǎn)業(yè)鏈層次企業(yè)回收利用的職責能否確實得到落實；回收利用技術的完善度不足以及背后的支撐標準體系建設滯后；下游用戶對于動力電池回收利用的認知尚不足，等等。
“推動動力電池回收利用是一項系統(tǒng)工程。”毛濤認為，其中最為重要的一環(huán)是建立完善的檢測及回收體系，確保廢舊動力電池能夠集中起來并進入循環(huán)利用系統(tǒng)。但是目前依舊存在一些制約因素：在回收方面，基于市場的第三方回收機構建設嚴重不足，還難以迎接廢舊動力電池報廢潮的來臨；缺乏相應的經(jīng)濟激勵，尚無法實現(xiàn)動力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車制造企業(yè)、消費者、回收企業(yè)等利益相關方的良性互動，難以充分調動各方參與動力電池回收利用的熱情，亟待完善。在檢測方面，具備廢舊動力電池檢測能力的第三方服務機構數(shù)量較少，現(xiàn)有服務體系還難以支撐短時、高效的廢舊動力電池檢測。
業(yè)內指出，動力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。動力蓄電池的梯次利用被儲能領域普遍看好，在大規(guī)?？稍偕茉床⒕W(wǎng)、輔助服務、電力輸配等儲能應用領域已經(jīng)有梯次利用示范項目運行。動力蓄電池如果無法用于梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。
葉奮分析道，梯次利用是動力電池回收利用中比較熱門的利用模式，也是國家政策中鼓勵的利用方式，能夠較大程度的發(fā)揮動力電池的利用價值，但梯次利用需要經(jīng)過多重檢測的工序，未來隨著相關技術的進一步成熟以及商業(yè)機制的完善，梯次利用的商業(yè)空間將更加廣闊。與此同時，資源回收是動力電池回收的最直接的方式也是目前的主要方式，對于部分品質較差的動力電池，直接執(zhí)行資源回收反而效益更高。預計未來仍將是動力電池回收方式的重要補充。
毛濤說道，高速電動汽車對于動力電池性能要求較高，往往減損20%—30%就難以維持正常使用。一方面，對于具有利用價值的動力電池，若直接拆解，既不經(jīng)濟，也不科學，會造成大量資源浪費。對這類電池進行測試、篩選、重組后，完全可以在低速電動汽車、儲能、移動電源等領域進行梯級利用，不僅可以延長其使用壽命，而且也會創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益，比如，中國鐵塔的先行先試，已取得了明顯成效。另一方面，對于沒有利用價值的動力電池，進行集中拆解后，可以回收鈷、鎳、鋰、錳、鐵等金屬元素，對其進行再生利用，同樣可以創(chuàng)造相應的經(jīng)濟價值。（記者 趙碧）
轉自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報
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