市場(chǎng)預(yù)期160萬(wàn)輛 合資新能源汽車加速來(lái)襲

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量有望達(dá)到160萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)40萬(wàn)輛左右。隨著“雙積分”政策的全面實(shí)施，新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大是必然趨勢(shì)。如今，電動(dòng)化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的發(fā)展潮流，但在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，自主品牌已經(jīng)搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌占據(jù)了九成市場(chǎng)份額。

　　面對(duì)“雙積分”政策，合資車企相繼“覺(jué)醒”，將在今年大舉進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。上汽大眾、一汽-大眾、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等企業(yè)，均發(fā)布了在華的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃。預(yù)計(jì)2019年，將有20余款合資品牌新能源汽車上市。

　　積分考核倒逼合資品牌發(fā)力

　　今年，新能源汽車積分的緩沖期已經(jīng)結(jié)束。從1月1日開(kāi)始，工信部等部門將按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《積分辦法》）對(duì)車企新能源汽車積分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并考核。在此情況下，國(guó)內(nèi)車企正式進(jìn)入了直面積分考核的應(yīng)試狀態(tài)。

　　“由于去年各家車企的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好，新能源汽車積分也得到了很快提升。從目前情況看，各家車企的新能源汽車積分基本都處于提升狀態(tài)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，自主品牌的情況遠(yuǎn)好于合資品牌，普遍在考核標(biāo)準(zhǔn)之上。這意味著，對(duì)新能源汽車積分考核開(kāi)始后，合資品牌面臨的壓力將相對(duì)較大。

　　早在2013年，國(guó)家就開(kāi)始大力補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)，一批自主品牌搶占先機(jī)，大力布局新能源汽車。憑借新能源汽車?yán)瓌?dòng)銷量，北汽新能源、比亞迪等企業(yè)取得了良好成績(jī)。然而，自主品牌大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，合資品牌卻顯得相對(duì)遲緩。

　　“中方支持發(fā)展新能源汽車，但受制于外方意見(jiàn)，遲遲沒(méi)有推進(jìn)，外方擔(dān)心對(duì)新能源汽車的支持政策可能出現(xiàn)不穩(wěn)定性。此外，當(dāng)初國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不完善，市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)者認(rèn)可度均較差，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、盈利模式不明朗等都讓外方有所顧慮。”一位合資車企高管向記者表示。

　　不過(guò)，隨著我國(guó)政府加緊推動(dòng)《積分辦法》出臺(tái)落地，合資品牌感受到前所未有的壓力。據(jù)悉，新能源汽車積分從2019年開(kāi)始設(shè)定積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10％、12％，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。

　　《2017年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》顯示，上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、北京奔馳、長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等眾多合資車企的“新能源汽車積分”均為零分，壓力不可小覷。更加關(guān)鍵的是，隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，即使“平均燃料消耗量積分”達(dá)標(biāo)的企業(yè)也感到惶恐不安。按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量需要降到4.0L/100km。

　　對(duì)傳統(tǒng)車企而言，這一標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新表示：“企業(yè)必須做電動(dòng)車，其實(shí)最大的壓力來(lái)自于油耗。在技術(shù)上，4.0L/100km的目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)燃油車是幾乎不可能做到的，必須要有新能源汽車來(lái)平衡。未來(lái)，新能源汽車在大眾集團(tuán)的銷量比例將達(dá)到20％～25％，只有這樣，才能滿足政策對(duì)油耗和新能源汽車的要求。”

　　新能源汽車投放力度空前

　　面對(duì)市場(chǎng)與政策的雙重壓力，合資品牌開(kāi)始加快入局腳步。在產(chǎn)品方面，從各大合資車企在去年底拋出的新能源汽車推出計(jì)劃上即可看出端倪。

　　豐田將按照規(guī)劃于2020年首次引進(jìn)純電動(dòng)汽車，并在全球推出超過(guò)10款純電動(dòng)汽車，2025年全系車型都將推出電動(dòng)版；日產(chǎn)汽車將在2022年前向中國(guó)市場(chǎng)引入20余款電動(dòng)化車型，重點(diǎn)發(fā)展推廣新能源汽車技術(shù)；本田將在2025年前推出20余款電動(dòng)化車型，即將投產(chǎn)的第三工廠也將考慮電動(dòng)化車型的生產(chǎn)。

　　根據(jù)規(guī)劃，大眾將在2020年前，向中國(guó)市場(chǎng)推出13款基于MQB平臺(tái)的新能源汽車，包括EV和PHEV車型，2020年后，將打造4款基于全新MEB平臺(tái)的全新純電動(dòng)汽車并投放中國(guó)市場(chǎng)；通用品牌到2020年前，將會(huì)推出至少7款新能源汽車，到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌旗下所有車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化升級(jí)。

　　高端品牌也沒(méi)有放慢對(duì)新能源汽車的布局與投放。在寶馬的計(jì)劃中，其將在2025年前推出25款新車，其中12款為新能源汽車，如寶馬5系Li插電混動(dòng)版車型將于今年推出，更加符合中國(guó)消費(fèi)者的需求；奔馳方面，雖然已經(jīng)擁有S級(jí)和GLE級(jí)插電混動(dòng)車型，但價(jià)格高昂，未來(lái)其將更注重中等價(jià)位新能源汽車的布局，據(jù)悉，到2025年，奔馳將會(huì)有15％～25％的純電動(dòng)車型；奧迪在華的新能源汽車布局比較緩慢，但在去年廣州車展期間，奧迪帶來(lái)了e-tron車型，預(yù)示著其正式開(kāi)啟在華新能源汽車戰(zhàn)略。奧迪計(jì)劃在2022年前率先本土化生產(chǎn)10款新能源汽車，其中e-tron將在今年引入國(guó)內(nèi)銷售，并于2020年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　新合資企業(yè)開(kāi)啟新布局

　　跨國(guó)車企除了積極加碼在華合資企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品投放，包括寶馬、大眾、通用等跨國(guó)車企也先后開(kāi)始與我國(guó)汽車廠商尋求進(jìn)一步合作，展開(kāi)新一輪合資合作，共同發(fā)展新能源汽車。

　　大眾和江淮于2017年6月，在德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，股比各占50％，該合資企業(yè)將進(jìn)行有關(guān)新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。目前，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心也已于安徽合肥破土動(dòng)工；2018年7月，長(zhǎng)城汽車宣布與寶馬總計(jì)投資51億元設(shè)立合資公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬(wàn)輛；2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠已正式開(kāi)工，計(jì)劃兩年后建成投產(chǎn)；2018年12月，江鈴集團(tuán)和雷諾集團(tuán)宣布就進(jìn)一步拓展增長(zhǎng)迅猛的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)達(dá)成合作協(xié)議。雷諾集團(tuán)將通過(guò)增資成為江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的重要股東。

　　跨國(guó)車企在華緊鑼密鼓地發(fā)起新一輪合資，除了因?yàn)槲覈?guó)相關(guān)汽車企業(yè)合資政策的放開(kāi)，也是為了應(yīng)對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，但更為關(guān)鍵的是《計(jì)分辦法》倒逼。《計(jì)分辦法》對(duì)外資壓力巨大，新合資企業(yè)可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作共贏，同時(shí)也有利于自主品牌不斷提升。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，車市逐步進(jìn)入電動(dòng)化產(chǎn)品時(shí)代，跨國(guó)車企需要在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行新布局。

　　前幾年，自主品牌憑借新能源汽車的東風(fēng)迅速發(fā)展，合資品牌卻遲遲不見(jiàn)動(dòng)靜，以至于很多人認(rèn)為，合資品牌沒(méi)有跟上節(jié)奏是因?yàn)?ldquo;船大難掉頭”。如今看來(lái)，合資品牌的一系列“掉頭”動(dòng)作十分凌厲迅猛，正在準(zhǔn)備快步趕上。憑借外方具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，相信將在較短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)“慢半拍”帶來(lái)的負(fù)面影響，并對(duì)自主品牌新能源汽車形成一定威脅。（記者 韓冬）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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