2018年，我國新能源汽車銷量占全球總銷量的一半以上。由于我國汽車市場的規(guī)模巨大，且新能源汽車銷量占比不足5％，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)留下了巨大的市場空間。因此，國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛瞄準了中國市場的這塊大蛋糕，其中，不少國內(nèi)車企選擇與國外先進車企聯(lián)姻，期望搶占國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的一席之地。
2017年11月8日，眾泰汽車在純電動汽車領域與福特簽署合資經(jīng)營合同，擬在浙江組建一家中外合資有限責任公司，開發(fā)更具國際競爭力的純電動汽車，眾泰與福特合營公司擬命名為“眾泰福特汽車有限公司”，英文名稱為“Zotye Ford Automobile Co.， Ltd.”，是一家具備競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，集研發(fā)、采購、制造、銷售和服務為一體的中外合資自主品牌純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車。
眾泰汽車是中國純電動汽車行業(yè)的先驅(qū)，中國首批進行純電動乘用車生產(chǎn)的汽車企業(yè)。福特汽車是全球著名的汽車品牌，擁有強大的技術資源和品牌實力，以及市場推廣經(jīng)驗。此次眾泰與福特合資組建新公司，雙方將迎來一個持續(xù)交流和學習的過程，并形成1＋1＞2的效應。眾泰汽車也將通過學習國際先進的管理經(jīng)驗，大力提升品牌形象。
2018年7月10日，長城和寶馬在德國正式簽約，并成立合資公司——光束汽車有限公司，雙方各持股50%，注冊資金17億元人民幣，投資總額達51億元人民幣，合作方向主要在新能源汽車領域。新公司規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16萬輛的國際先進整車工廠，未來將在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車，除了生產(chǎn)MINI電動車，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。這是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
2019年2月，比亞迪發(fā)布公告稱，將通過旗下控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢增資人民幣2億元，全部作為注冊資本。增資完成后，比亞迪對騰勢的控股權仍然為50%。
騰勢汽車2010年在深圳創(chuàng)立，是比亞迪與德國戴姆勒按照50：50股比共同設立的合資企業(yè)。2012年3月，合資公司推出了中國首個專注于新能源汽車的品牌“DENZA騰勢”，并于2014年北京車展上完成了騰勢純電動汽車的全球首發(fā)。2017年5月，為了緩解由于新能源汽車補貼政策調(diào)整帶來的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運的影響，比亞迪汽車工業(yè)有限公司就已經(jīng)對騰勢新能源增資人民幣5億元。此次的追加體現(xiàn)了比亞迪對騰勢新能源這一中國純電動汽車品牌信心。
2019年3月28日，吉利集團正式與戴姆勒集團在杭州總部進行簽約，吉利和戴姆勒正式成立合資公司，雙方各持股50%，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。
吉利和戴姆勒的合作就是為新能源汽車而來。在純電動汽車技術研發(fā)方面，戴姆勒被認為是汽車行業(yè)中遙遙領先的領軍者之一，其雄心勃勃的計劃是到2022年發(fā)布10款不同的全電動汽車，而Smart電動車就是其中一種。吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協(xié)議，這樣既提高了吉利的品牌效應，又能在側(cè)面學習一些奔馳的先進技術，以提高吉利產(chǎn)品自身的品質(zhì)。
新能源必然是未來主要發(fā)展方向，然而隨著國內(nèi)新能源補貼的退坡，國內(nèi)的新能源車企也將面臨嚴峻的考驗，無論選擇哪種方式發(fā)展新能源，相信大家都會期待國內(nèi)優(yōu)秀的車企可以越挫越勇，共同開創(chuàng)未來新能源汽車發(fā)展的宏偉藍圖。（作者：范捷）
轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報
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