物流業(yè)新形態(tài)：轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型格局下，物流行業(yè)正逐步建立起物料流、信息流和資金流三流合一的新體系，邁向全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務。

　　在6月15日舉行的2016年亞洲物流雙年展上，業(yè)內(nèi)各界圍繞未來產(chǎn)業(yè)鏈金融服務這一新形態(tài)，共同探討其發(fā)展中的挑戰(zhàn)和機遇。

　　三流合一

　　物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈金融是在供應鏈金融基礎上擴展的。海航物流首席創(chuàng)新官徐志豪將供應鏈金融的發(fā)展分成四個階段：1.0時代的供應鏈金融是倉單質(zhì)押，即借倉庫存貨；2.0時代是圍繞大企業(yè)、骨干企業(yè)做其分銷企業(yè)應收賬款的保理；到了3.0時代，供應鏈金融加入了一定的信息技術(shù)，能做到貨物流和資金流相匹配；而4.0時代的供應鏈金融是解決了整個鏈條支付，達到貨物流、資金流、數(shù)據(jù)流的三流合一。

　　這個過程中，不僅包括物流綜合支付解決方案，同時要保障貨物追蹤溯源，而且引入大數(shù)據(jù)，形成企業(yè)的征信體系。復旦大學管理學院管理科學系教授陳祥鋒稱，物流行業(yè)未來的發(fā)展就是要做整合的服務，不僅關注物料和信息流，還要重視資金流方面的整合。

　　產(chǎn)業(yè)鏈金融則是將服務的范疇擴大，延伸至上下游的產(chǎn)業(yè)圈。服務商能做的包括設立產(chǎn)業(yè)基金、提供租賃等更多方式，尤其是依托于國家“一帶一路”戰(zhàn)略，支持大型裝備出口、國際產(chǎn)能合作和對外投資，提供多元化的金融服務。“隨著中國制造業(yè)企業(yè)走出去的步伐加快，相應的金融、保險、物流配套的一些服務行業(yè)也會迎來新的機遇。”國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所所長畢吉耀說。

　　除了物流服務商，銀行也從資金端切入，在產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)提供服務。興業(yè)銀行上海分行貿(mào)易金融部總經(jīng)理茅海燕稱，銀行首先關注的是支付結(jié)算，在此基礎上會延伸開來做融資的考量。

　　融資過程中最關鍵的是要有可靠的核心企業(yè)。“供應鏈的這條‘鏈’，首先是圍繞核心企業(yè)分散開來的一個架構(gòu)。如果沒有一個強大的核心企業(yè)、真實的交易或貿(mào)易背景，這條鏈是虛空的?！彼f。

　　物流仍是本

　　全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務為未來物流行業(yè)發(fā)展打開了新格局，但同時也不能“忘本”?！拔锪鞯谋举|(zhì)還是把貨物從供應商那里用最便捷、低廉的成本送到用戶手中。中國企業(yè)圍繞物流的全過程服務，可以創(chuàng)新出各種各樣的業(yè)態(tài)，也可以提供其他的服務，但任何事情都還是要回歸本位。”畢吉耀在接受記者采訪時說，“物流業(yè)作為一個行業(yè)，很重要的一點，要為國民經(jīng)濟、為實體經(jīng)濟服務?！?/br>

　　中國臺灣地區(qū)全球連籌發(fā)展協(xié)會副理事長陳巨星認為，物流不需要靠金融來賺錢，物流本身也能賺錢，把企業(yè)做強做好就能產(chǎn)生利潤。以臺灣地區(qū)綜合物流為例，平均凈利潤率就達到10個百分點。

　　臺灣地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展路徑與大陸有所不同，陳巨星說：“臺灣融資信用貸款、不動產(chǎn)貸款、票貼等金融手段較豐富，借貸的時間也很長，不是借一年，而是可以7年、10年，而且借貸多元化，不太需要靠物流來做供應鏈金融。”

　　就目前看來，物流金融仍是一個新業(yè)態(tài)。畢吉耀說：“隨著發(fā)展，新的問題出來之后，監(jiān)管也會慢慢跟進完善?！?br/>

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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