“十三連降”后汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌要打一場持久戰(zhàn)

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場百年未有的大變革，作為全球最大的新車市場，中國無疑正身處這場變革的中心，在面臨無限機(jī)遇的同時，自主品牌也正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)和考驗。

　　在日前舉行的2019年中國汽車重慶論壇上，長安汽車總裁朱華榮在談到當(dāng)下自主品牌的市場環(huán)境時，用了“至暗時刻”4個字。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計，截至4月，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)13個月同比下滑，4月更是降到了近3年來的最低水平，跌破了40％這一紅線。

　　自主品牌市場份額還會繼續(xù)下降嗎？何時止跌回升？自主車企又該如何應(yīng)對？中汽協(xié)秘書長助理許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，即使今年下半年汽車市場整體有望較上半年出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但由于國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，短時間內(nèi)自主品牌市場份額恐怕仍將繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

　　■兩次下滑基于不同產(chǎn)業(yè)背景

　　中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年9月，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)12個月下滑，一時間，“十二連降”的陰霾籠罩著整個行業(yè)，這被稱為自主品牌乘用車“十幾年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”。今年，自主品牌乘用車迎來了“十三連降”，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，4月自主品牌乘用車總銷量為58.47萬輛，同比下滑27.88％，占據(jù)乘用車銷售總量的份額已經(jīng)降至37.13％。

　　但比較后可以發(fā)現(xiàn)，兩次市場份額的長時間下滑所處的大背景有著本質(zhì)區(qū)別。2014年，我國汽車銷量為2349萬輛，增長6.86％。自主品牌之所以會出現(xiàn)逆勢下滑，直接原因在于合資品牌的下探和擠壓，本質(zhì)原因則是自主品牌的市場競爭力較弱。

　　如今再看，2018年我國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了28年以來的首次下滑，今年前4個月不僅整體產(chǎn)銷表現(xiàn)不佳，乘用車也同比下降高達(dá)14.7％，這已經(jīng)是我國乘用車銷量連續(xù)第10個月出現(xiàn)下滑。“雖然同樣是市場份額持續(xù)下降，但自主品牌早已今非昔比，經(jīng)過多年的積累和沉淀，產(chǎn)品競爭力、品牌影響力和抗壓能力都已經(jīng)有了明顯進(jìn)步。”許海東表示。

　　國家信息中心副主任徐長明對近10年來市場格局的分析充分印證了這一點。如果將中國汽車市場的產(chǎn)品分為豪華品牌、品牌力驅(qū)動的合資品牌、性價比驅(qū)動的合資品牌和自主品牌四類，前些年豪華品牌、品牌力驅(qū)動的合資品牌和性價比驅(qū)動的合資品牌三大類產(chǎn)品的市場份額提升是通過擠壓自主品牌而實現(xiàn)的，但從2015年開始，自主品牌的市場份額開始回升，受擠壓最嚴(yán)重的則是性價比驅(qū)動的合資品牌。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，自主品牌乘用車的市場份額從2014年的38.4％上升至2018年的42.1％。

　　■自主品牌兩極分化嚴(yán)重

　　許海東認(rèn)為，此次自主品牌的市場份額出現(xiàn)持續(xù)下滑，首要原因是宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，整體汽車市場增速放緩，自主品牌雖然取得了長足進(jìn)步，但由于大部分仍集中在中低端市場，因此更容易受到大環(huán)境的沖擊。

　　其次，自主品牌多年來的主戰(zhàn)場——SUV市場經(jīng)歷多年的高速增長后出現(xiàn)下滑。自2009年開始，SUV始終以超高的增長速度領(lǐng)先于行業(yè)平均水平，2010年的增速更是達(dá)到了101.27％，是轎車的4倍。在轎車市場出現(xiàn)微跌的2017年，SUV仍保持了13.5％的兩位數(shù)增長。但在2018年，全國SUV銷售999.47萬輛，同比下降2.52％。今年1～4月，SUV的總體銷量僅為291.9萬輛，同比下滑15.8％。

　　正如徐長明所言：“優(yōu)勢自主品牌開始顯現(xiàn)，但自主品牌陣營的內(nèi)部分化不斷加大，兩極分化的現(xiàn)象愈發(fā)明顯。”

　　這從4月的乘用車銷量成績單中可見一斑。排名前三的吉利、長城和長安銷量分別完成10.39萬輛、7.07萬輛、4.01萬輛，累計超過20萬輛，占據(jù)了全部自主品牌乘用車銷量的三分之一；相較之下，海馬、力帆、寶沃和觀致等品牌排在末端，整體銷量表現(xiàn)可謂慘淡。

　　“現(xiàn)在正是拼品牌、拼產(chǎn)品的時候，自主品牌必將經(jīng)歷一場末位淘汰賽。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者，這場殘酷的比賽或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年之久，期間有些自主品牌如果無法自救，會被淘汰出局，幸存下來的等熬過車市“嚴(yán)冬”，就是最終的勝者。

　　■自主車企唯有自救

　　在許海東看來，今年下半年部分地區(qū)即將提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，給自主品牌帶來更加嚴(yán)峻的考驗：“全國多地提前實施國六，相對而言，自主品牌的準(zhǔn)備不如合資品牌充分，產(chǎn)品也不如合資品牌多，再加上合資品牌對國五車型實行大力促銷，自主品牌在短期內(nèi)或?qū)⒚媾R市場份額的進(jìn)一步下降。”許海東還強(qiáng)調(diào)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的大門只會越開越大，針對自主品牌的扶持政策或?qū)⒑茈y再現(xiàn)，自主車企唯有自救。

　　在談到自主品牌經(jīng)歷過“陣痛期”后是否能重奪市場時，鐘師表示目前還不明朗，這取決于吉利、長城等頭部企業(yè)下一步如何保持和繼續(xù)擴(kuò)大市場競爭力。

　　相較于業(yè)內(nèi)專家的不置可否，整車企業(yè)似乎更為樂觀。“盡管至暗時刻已經(jīng)到來，但這正是自主品牌‘強(qiáng)身健體’的最佳時期，我們會全方位提升自己的能力。補(bǔ)齊短板，正當(dāng)其時。”朱華榮認(rèn)為，“開放蘊(yùn)含回暖”，長安汽車會堅持心態(tài)的開放、合作的開放、同行之間的開放、上下游的開放等，通過真正深入扎根本土，等待更多機(jī)會。

　　中國一汽董事長徐留平也強(qiáng)調(diào)，能不能挺過陣痛期，迎來未來的大發(fā)展，對自主品牌來說無疑是個大考驗。這一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭會將一些不能適應(yīng)新發(fā)展的企業(yè)淘汰出局，但同時也會成長出一批在中國乃至全世界都能夠引領(lǐng)風(fēng)騷的偉大企業(yè)。（記者 施蕓蕓）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報
 

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