新能源汽車市場朝多元化發(fā)展 甲醇汽車欲突出重圍

　　當前，新能源汽車發(fā)展如火如荼，除純電動外，其他技術路線也越來越多地受到市場的關注和認可。近期，甲醇汽車推廣頻頻傳來好消息，愛馳汽車與丹麥藍界科技就合作研發(fā)甲醇氫燃料電池技術進行了簽約。始終以走在行業(yè)前沿為傲的造車新勢力，也將觸角伸向了這個領域，這是否意味著隨著新能源汽車補貼退坡，多元技術路線“百家爭鳴”，甲醇汽車將迎來新的發(fā)展機遇？

　　推廣應用中仍存掣肘

　　從2012年開始，我國山西、上海、陜西、貴州、甘肅5個省市開展了甲醇汽車試點工作，對其適用性、可靠性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性等性能進行了系統(tǒng)驗證，為甲醇汽車推廣應用奠定了基礎。截至今年10月底，貴陽市上路運行的甲醇出租車已達10367輛，西安市上路運行的甲醇出租車已達8124輛，包括其他試點城市在內(nèi)，我國甲醇汽車保有量達20278輛。今年4月，吉利遠征M100甲醇重卡正式下線投放市場，實現(xiàn)了中國汽車行業(yè)甲醇重卡產(chǎn)品零的突破。甲醇汽車市場化運營的成功無疑給相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入一針“強心劑”。

　　沒有國家政策補貼，甲醇汽車靠自身優(yōu)勢贏得了一定的市場，這讓整個產(chǎn)業(yè)鏈獲得了更多關注。今年3月，工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，鼓勵汽車及相關零部件企業(yè)通過技術改造完善甲醇汽車制造體系，提升技術水平，開發(fā)各類車型，滿足市場需求，并提出將加快完善相關產(chǎn)業(yè)政策、技術標準，加快甲醇汽車制造體系建設，提高市場應用水平。

　　雖然利好不斷傳來，但甲醇汽車在發(fā)展中仍面臨一些挑戰(zhàn)。“在甲醇汽車和甲醇燃料推廣應用的實踐中，還存在諸多遺憾和很大困難，特別需要加快甲醇燃料輸配加注系統(tǒng)的建設，加大宣傳引導力度。”原機械工業(yè)部部長、工信部甲醇汽車試點工作專家組組長何光遠指出，已明顯制約甲醇汽車發(fā)展進程的規(guī)章制度要加速松綁，因部門間協(xié)調(diào)問題而導致的諸多掣肘因素更需破解。

　　多元化發(fā)展下優(yōu)勢顯現(xiàn)

　　“我們需要因地致宜地推動新能源汽車多元化發(fā)展。”中國工程院院士郭孔輝認為，我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡使得東、西部地區(qū)市場對汽車產(chǎn)品的需求存在明顯差異，應根據(jù)各地的資源條件、經(jīng)濟發(fā)展水平和市場需求，發(fā)展不同形式的模塊化、系列化、多元化新能源汽車；在我國，甲醇汽車起步比純電動汽車還早，現(xiàn)在看來是市場急需的新能源汽車。

　　面對“缺油、少氣、富煤”的能源結構，在此基礎上探索一條既能保障能源安全，又可實現(xiàn)清潔利用和環(huán)境友好的能源消費體系，是汽車行業(yè)必須提交的答卷。甲醇是一種基礎的化工原料，具有來源廣、清潔可再生、經(jīng)濟性和安全性較高等優(yōu)勢。甲醇汽車的推廣將在一定程度上彌補我國能源結構的不足。

　　何光遠表示，中國的甲醇年產(chǎn)能已近億噸，接近年消耗汽油的水平，甲醇生產(chǎn)不論原料還是技術，都不存在瓶頸制約，且可再生甲醇的合成生產(chǎn)處于世界領先地位。對于未來甲醇汽車的發(fā)展，他建議：一是將甲醇作為新興能源納入國家能源體系；二是將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理。

　　“目前來看，甲醇、氫燃料電池汽車及不同摻燒比例的低碳燃料汽車，都會成為市場的‘寵兒’，應盡量清除它們的準入障礙。此外，需做好‘抓甲醇促氫能、醇氫互補、甲醇當先’。”郭孔輝說。

　　在新能源汽車技術多元化發(fā)展的行業(yè)共識下，對于推動甲醇汽車和甲醇經(jīng)濟發(fā)展的意義，中科院大連化學物理研究所孫公權教授認為，具有更好的經(jīng)濟、社會效益；中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，可以較低成本應對國家能源安全挑戰(zhàn)；上海博氫新能源科技有限公司（以下簡稱“上海博氫”）董事長沈建躍的看法則是更高效、更實際、更接地氣。

　　甲醇重整制氫受到關注

　　值得關注的是，如今，甲醇燃料電池汽車也走到了臺前。在不久前落下帷幕的第二屆中國國際進出口博覽會上，愛馳汽車展示的跑車Gumpert Nathalie，采用了甲醇高溫重整制氫燃料電池技術。

　　“甲醇是非常好的氫載體，甲醇的含氫量比液氫還高，所以我們認為甲醇可以成為很多燃料電池及其他應用的通用燃料。”全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱稱，甲醇用于燃料電池可分為三個類型，分別是直接燃料電池、重整燃料電池（包括高溫、低溫、選擇性氧化）、固體氧化物燃料電池。

　　據(jù)了解，甲醇重整制氫燃料電池是將甲醇與水混合后重整制氫發(fā)電，在一個燃料電池電堆中含有兩大組成部分：一部分為甲醇重整分解制氫氣部分，另一部分為產(chǎn)生的氫氣進行電極反應發(fā)電部分。甲醇重整制氫燃料電池汽車無需裝載儲氫罐，也不必配套加氫站。甲醇補給配套體系可以充分利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，將傳統(tǒng)加油機的加注槍更換為甲醇加注槍，從而省去加氫站的建設成本。

　　今年，上海博氫運營的全球首個以甲醇為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地在寧波正式奠基，預計2020年項目將建成投產(chǎn)，可實現(xiàn)年產(chǎn)20萬臺（套）氫燃料電池。

　　事實上，國內(nèi)部分企業(yè)已開始聚焦甲醇重整制氫。據(jù)了解，北京氫璞創(chuàng)能是一家致力于水冷燃料電池和甲醇制氫技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的初創(chuàng)公司，主導開發(fā)了國內(nèi)行業(yè)首個自主知識產(chǎn)權電堆自動化生產(chǎn)線，率先實現(xiàn)了燃料電池電堆的工業(yè)化生產(chǎn)。

　　孫公權介紹說，從技術角度講，甲醇燃料是液態(tài)，無論存儲、運輸還是加注都更加方便；燃料電池是通過電化學反應使化學能轉變成電能，轉化率很高，可有效利用資源。

　　中國工程院院士陳清泉指出，未來開發(fā)甲醇重整制氫系統(tǒng)應盡量縮短預熱時間，同時需研究采用遠程定時啟機控制技術滿足公交運營的要求，并提高輸出持續(xù)功率，提純氫氣中的一氧化碳。（記者 趙玲玲）

　　轉自：中國汽車報

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