10月乘用車市場銷量降幅收窄 自主品牌分化持續(xù)加劇

　　中國汽車工業(yè)協會最新產銷數據顯示，10月，我國汽車產銷總體繼續(xù)回升，但回升幅度仍較低。當月汽車產銷229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9％和0.6％，同比下降1.7％和4％，降幅比9月分別收窄4.5個百分點和1.2個百分點。至此，中國汽車市場產銷已連續(xù)16個月同比下滑。我國乘用車市場消費需求沒有明顯改善，壓力仍然較大。具體來看，10月，乘用車市場銷量比上月略有下降，同比降幅小幅收窄。當月共銷售192.8萬輛，環(huán)比下降0.2％，同比下降5.8％，降幅比上月縮小0.5個百分點。在乘用車產品品類中，與上月相比，MPV與SUV銷量呈現小幅增長，其他品類則略有下降；與去年同期相比，SUV銷量略增，其他三大品類均呈現下降態(tài)勢。

　　僅少數車企保持正增長

　　據此前多家車企公布的10月產銷數據快報，即便是整體提振不力，車市中依然是幾家歡樂幾家愁。中國品牌頭部車企表現強勁，作為自主品牌頭部企業(yè)之一的吉利汽車，10月銷量約為13萬輛，同比正增長；長城汽車10月繼續(xù)收獲10萬輛銷量成績；長安汽車則憑借CS75系列的熱銷，逐漸找回狀態(tài)。

　　合資品牌中，日系合資車企表現亮眼。其中，東風本田、廣汽豐田、東風日產都實現了單月銷量和年內累計銷量的同比增長，東風本田和廣汽豐田的累計同比增幅高達23.3％和16.5％；美系合資車企則持續(xù)同比下行，上汽通用、長安福特10月同比分別下跌25.3％和31.8％，累計同比跌幅亦分別高達16.2％和56.1％。

　　另外，豪華品牌表現依舊突出，寶馬、奔馳（不含Smart品牌）今年在華銷量都逆勢上漲，其中寶馬累計銷量增幅高達13.8％；雷克薩斯10月在中國市場銷售1.6萬輛，同比增長11.2％，前10個月累計實現銷售16.09萬輛，同比增幅更是高達21.5％。不過，中國品牌亦有振奮人心的表現，一汽奔騰10月銷售1.2萬輛，同比增幅高達177％，年內累計銷量同比增幅亦有36％，取得9.03萬輛的總銷量；一汽紅旗10月實現銷量1.2萬輛，較去年同比增長188％，年內累計銷售7.6萬輛，累計同比增長了2.17倍。

　　在目前已公布銷量成績的30家主流車企中，今年前10月累計銷量能實現同比正增長的僅10家，其中上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等車市“巨頭”都出現了銷量同比下滑。從各大細分市場看，SUV勢頭最好，10月銷量為86.9萬輛，同比增長0.1％；轎車10月銷量為89.8萬輛，同比下滑10.1％。相比SUV和轎車，MPV銷量最不景氣，10月共售出13萬輛，同比降幅高達11.4％。

　　自主品牌分化持續(xù)加劇

　　與此同時，當前車市大環(huán)境下，頭部自主車企與弱勢自主品牌車企的兩極分化已經越來越嚴重。

　　對比此前自主品牌兩位數下跌的態(tài)勢，今年10月自主品牌的銷量下跌幅度收窄，但這主要得益于頭部自主車企銷量上漲，而弱勢自主車企銷量的大幅滑坡拉低了整體自主品牌的銷量。

　　10月，頭部自主車企銷量已開始上漲。在10月乘用車企銷量排名前十榜單中，吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽乘用車和奇瑞汽車均榜上有名。其中，吉利汽車位列前五，長城汽車則排名第六，長安汽車重回前十榜單。

　　吉利汽車在10月止跌，但前10月累計銷量依然同比下滑了14％，為108.8萬輛。長城汽車10月銷量達11.5萬輛，同比增長4.5％，其中WEY品牌10月銷量重回萬輛，長城前10月累計銷量則達83.9萬輛，同比增長6.7％。吉利和長城均已完成年銷量目標的80％。

　　上汽乘用車、長安汽車和奇瑞汽車的銷量也實現微增長，但前10月整體銷量仍處于下滑態(tài)勢。此外，處在非頭部位置的自主車企一汽奔騰10月依靠奔騰T77、T33以及上個月上市的T99等車型拉升了整體銷量，同比增長近2倍。

　　10月，其他自主車企仍在持續(xù)下滑。廣汽乘用車自主板塊銷量的跌幅則進一步加大，同比降幅超36.2％。海馬汽車銷量再次砍半，前10月跌幅超過六成。力帆汽車、眾泰汽車、北汽銀翔、君馬汽車等月銷量僅幾百輛，有些甚至面臨高額虧損的局面，這些被邊緣化的車企正在面臨退市的風險。

　　與2014年自主品牌乘用車銷量和份額連續(xù)下滑有所不同的是，今年，弱勢品牌、低端產品受到的影響和沖擊更大。2014年，當時整個自主品牌陣營的表現普遍不好，分化不明顯，但自主品牌陣營內部的兩極分化已經十分明顯。

　　外資品牌壓力陡增

　　10月，外資品牌總體銷量同比下滑嚴重。在外資品牌中，與上月相比，法系乘用車銷量略有增長，其他外國品牌均呈一定下降；與上年同期相比，德系銷量增長較快，日系微降，其他外國品牌降幅依然明顯。今年前10月，與去年同期相比，日系品牌乘用車銷量保持小幅增長，德系略降，其他外國品牌均呈快速下降。

　　日系方面則因日產軒逸等“走量”車型迎來換代，而出現了短暫的“陣痛”。但值得注意的是，隨著近年來日系品牌的走強，其在產品布局方面愈發(fā)有“底氣”,如東風本田的CR-V迎來了“同胞”——廣汽本田皓影，一汽豐田RAV-4也即將接受廣汽豐田威蘭達的挑戰(zhàn)，再加上亞洲龍等新車，日系產品陣營強大，未來值得期待。

　　而歐美系則是大眾系“一枝獨秀”。銷售數據方面，10月，一汽-大眾、上汽大眾分別銷售19.5萬輛和17.9萬輛，遙遙領先。此外值得注意的是，脫胎于經典車型的全新捷達品牌也已開始發(fā)力，10月，捷達VS5銷量超過萬輛。

　　總體來說，外資品牌除了日系，其他車系的日子都不好過。有一些銷量下滑厲害的合資品牌已經幾乎被市場淘汰，如：DS。不過，合資品牌大多數是全球作戰(zhàn)，正所謂東方不亮西方亮。例如國內市場萎靡的PSA在歐洲的市場表現就很好。因此，他們短期內可能會有陣痛，但長遠看，只要持續(xù)優(yōu)化產品和經銷商結構，就有翻身的可能。

　　中國汽車工業(yè)協會分析認為，下半年以來，中國汽車產銷雖呈現了降幅逐漸收窄的走勢，但在國內市場消費需求不足、國六標準帶來的技術升級壓力、新能源汽車補貼大幅下降等因素的影響下，市場總體回升的幅度有限。而這些影響因素短期內仍將存在，因此中國汽車行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯。前三季度經濟結構持續(xù)優(yōu)化，隨著國家“六穩(wěn)”政策的逐漸落實，未來兩個月中國汽車銷量降幅將繼續(xù)呈現逐漸收窄態(tài)勢。（記者 韓冬）

　　轉自：中國汽車報

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