性價(jià)比不高是主因 新能源汽車普及遇“腸梗阻”

　　“前10月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)17.4萬輛，而對(duì)應(yīng)的上牌量累計(jì)僅10.8萬輛，兩者相差近7萬輛?！边@是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、海關(guān)、公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的結(jié)果。針對(duì)如此巨大的數(shù)據(jù)差距，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明公開表示，這非常有可能是新能源車企為了騙補(bǔ)而生產(chǎn)新能源車，新能源汽車可能沒有交到消費(fèi)者手中。

　　另據(jù)報(bào)道，一些新能源汽車企業(yè)，通過一條簡(jiǎn)陋的組裝線就“生產(chǎn)出”電動(dòng)車，或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司，或者獲得補(bǔ)貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請(qǐng)補(bǔ)貼，輕易便套取上億元的新能源補(bǔ)貼。由此不難看出，不少生產(chǎn)出來的新能源車僅僅是騙取補(bǔ)貼的工具。

　　以上情況除了顯示車企涉嫌騙補(bǔ)的事實(shí)外，也同時(shí)透露出新能源車并不真正受老百姓青睞，前不久舉辦的車展也印證了新能源車有消費(fèi)瓶頸這一事實(shí)。

　　在廣州舉辦的2015年最后一次車展上，各大車企都爭(zhēng)相亮出自家的“招牌產(chǎn)品”，此次車展除免收門票外，最大的亮點(diǎn)是特增設(shè)了新能源車館。然而與乘用車館人氣爆棚不同的是，新能源車館少有人問津，即使是周末，在乘用車館已經(jīng)出現(xiàn)人山人海的情況下，新能源車館也只有稀稀拉拉幾個(gè)人。這一現(xiàn)象表明，消費(fèi)者似乎對(duì)新能源車并不太感興趣。在政府和車企都在為新能源車摩拳擦掌時(shí)，為何消費(fèi)者卻反應(yīng)冷淡呢？

　　性價(jià)比不高是主因

　　據(jù)調(diào)查，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的顧慮無外乎有三點(diǎn)：第一，充電樁或充電站少；第二，新能源汽車售價(jià)高，里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，性價(jià)比不高；第三，技術(shù)還不成熟，未來發(fā)展還不明確。如何打破疑慮，吸引消費(fèi)者，把新能源變?yōu)橐环N理念，融入普通消費(fèi)者的生活中，這是一個(gè)值得思考的問題。

　　價(jià)格是個(gè)敏感話題，“特別是部分汽油車改裝車型，北京市場(chǎng)純電動(dòng)版與汽油版往往相差幾萬或十多萬元，享受國(guó)家和北京市政府的雙重補(bǔ)貼后，仍較為昂貴，遠(yuǎn)超過普通消費(fèi)者的接受程度?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

　　雖然從價(jià)格上來說純電動(dòng)車的使用成本低于汽油車，但對(duì)比同等價(jià)位的汽油車，純電動(dòng)車的品質(zhì)則相差很多，要增加消費(fèi)者的購買欲望，就必須不斷提升純電動(dòng)汽車的性價(jià)比，價(jià)格需更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　該人士進(jìn)一步指出，從里程上來看，80%的消費(fèi)者日常里程不超過100公里，150公里左右的續(xù)航里程是最經(jīng)濟(jì)的里程。但是隨著城市的不斷擴(kuò)大，新能源汽車不應(yīng)當(dāng)只是一輛代步車，而需要承擔(dān)周末游玩及中距離的出行，這就要求續(xù)航里程應(yīng)當(dāng)進(jìn)入一個(gè)更高的區(qū)間。

　　記者綜合有關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，新能源車消費(fèi)受阻大致可歸納為以下三方面原因：

　　一是無保險(xiǎn)監(jiān)管條例。受樣本數(shù)據(jù)量等條件制約，目前新能源汽車上商業(yè)保險(xiǎn)并沒有相關(guān)條例可依，各大保險(xiǎn)公司對(duì)于保費(fèi)的評(píng)估也是相去甚遠(yuǎn)。一些保險(xiǎn)公司稱可按照開票價(jià)保，另一些則必須按照官方售價(jià)，而新能源汽車由于享受了高額補(bǔ)貼的關(guān)系，開票價(jià)和官方售價(jià)有時(shí)候能相差10萬元，保費(fèi)自然也大相徑庭。除了保費(fèi)高低相差甚遠(yuǎn)，一些關(guān)鍵零部件，比如電池，現(xiàn)在很少有保險(xiǎn)公司敢于承保，大部分的保險(xiǎn)公司都表示沒有該項(xiàng)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致消費(fèi)者在用車過程中一旦出現(xiàn)問題，沒有理賠依據(jù)。

　　二是無充電樁接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。目前市場(chǎng)上的充電接口標(biāo)準(zhǔn)很多，國(guó)內(nèi)外的加起來大約5種，ComboConnector接口標(biāo)準(zhǔn)、CHAdeMO接口標(biāo)準(zhǔn)、特斯拉的超級(jí)充電插座、CCS（CombinedChargingSystem聯(lián)合充電系統(tǒng)）以及我國(guó)的國(guó)標(biāo)GB/T20234。

　　目前我國(guó)大部分自主品牌純電動(dòng)車都采用GB/T20234-2011的標(biāo)準(zhǔn)。但中國(guó)GB僅針對(duì)插座、接口等比較初級(jí)方面的有規(guī)定，在電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這就導(dǎo)致了即使接口統(tǒng)一，插上去也不一定能夠成功充電。

　　目前的GB其實(shí)劃定了一個(gè)數(shù)據(jù)“區(qū)間”，但區(qū)間內(nèi)并不能實(shí)現(xiàn)不同車企充電樁的交換使用。所以造成了不僅不同品牌的電動(dòng)車在充電樁上的充電結(jié)果不一，甚至同一品牌生產(chǎn)的不同車型可能也無法在同一個(gè)公共快速充電樁上成功充電。

　　三是無新能源車專用碰撞標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心開展的C-NCAP（China-NewCarAssess－mentProgram，即：中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）是我國(guó)市場(chǎng)目前唯一的新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。

　　C-NCAP從2006年實(shí)施至今已經(jīng)歷三次改版，去年的改版已經(jīng)于去年7月7日開始正式實(shí)施。新版本中增加了一項(xiàng)對(duì)于兩門兩座車輛的評(píng)價(jià)說明，卻依然沒有新能源汽車的相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)或說明。

　　可以說以上三種因素成了阻礙我國(guó)新能源車發(fā)展的桎梏，“給消費(fèi)者的感覺就是新能源車聽起來好聽，但用起來不方便，性價(jià)比不高?！币陨蟽?nèi)業(yè)人士說。

　　如何解決這一問題呢？

　　全國(guó)一盤棋破壁壘

　　“打破地方保護(hù)壁壘是推廣普及新能源汽車的關(guān)鍵?！睒I(yè)內(nèi)知名人士郎永強(qiáng)指出。多年來，地方保護(hù)已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的滯礙力之一，前段時(shí)間，工信部已經(jīng)向媒體表示了要清理地方保護(hù)政策的決定，并開始著手制定相關(guān)措施。比如去年年初北京出臺(tái)的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》中，明確規(guī)定北京只對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)而將榮威、江淮、比亞迪等外地車企生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車擋在門外，而事實(shí)上混動(dòng)車型才是新能源汽車普及的關(guān)鍵車型，在目前充電設(shè)施不完善的情況下，將混動(dòng)車型排除在外，與不允許新能源汽車進(jìn)京發(fā)展有何區(qū)別？那么北京為什么要這么做呢？其中緣由還是因?yàn)楸逼壳吧a(chǎn)不了混動(dòng)車型，為了保護(hù)北汽的利益，北京出臺(tái)了這樣的政策。

　　同樣，上海2012年11月開始實(shí)施的《電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全與維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》也通過設(shè)置相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把不少非本地車企排除在外。由此可見地方保護(hù)的反作用力何其大！去年一季度，國(guó)務(wù)院副總理馬凱更是兩次赴深圳調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并明確向地方政府喊話：“下一步發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)之一要堅(jiān)決破除地方保護(hù)?！?/br>

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，除了車企之外，還有保險(xiǎn)、金融、銷售行業(yè)等等。保險(xiǎn)行業(yè)應(yīng)制定新能源汽車專用的保險(xiǎn)服務(wù)方案，降低購買保險(xiǎn)的成本，特別是出臺(tái)針對(duì)動(dòng)力電池的專屬保險(xiǎn)，對(duì)于減少消費(fèi)者的疑慮大有幫助。金融業(yè)者應(yīng)該為消費(fèi)者和車企提供更為合理的金融貸款服務(wù)，撬動(dòng)金融杠桿，可以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　郎永強(qiáng)認(rèn)為，只有真正打破了地方保護(hù)的壁壘，全國(guó)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的積極性才能真正調(diào)動(dòng)起來，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展才能真正步入高速發(fā)展期。

　　眾所周知，中國(guó)與美國(guó)幾乎是同時(shí)開始起步發(fā)展新能源汽車的，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，而新能源汽車的發(fā)展速度卻大大落后了。美國(guó)2013年新能源汽車的銷售量為9.6萬輛，是中國(guó)的5.4倍。

　　據(jù)了解，當(dāng)美國(guó)人購買新能源汽車的積極性被調(diào)動(dòng)起來后，美國(guó)政府又協(xié)調(diào)相關(guān)部門在電動(dòng)車充電樁、基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)等諸多方面做了大量的工作。而中國(guó)則因?yàn)楦愕氖菐讉€(gè)城市的所謂試點(diǎn)工作，所以難以在全國(guó)推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充電設(shè)備的不健全嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)新能源汽車的普及速度。新能源汽車普及緩慢又反過來嚴(yán)重影響著充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度?，F(xiàn)在看來，前幾年所謂的“摸石頭、搞試點(diǎn)”成了阻礙新能源汽車發(fā)展的另一個(gè)障礙。

　　郎永強(qiáng)強(qiáng)調(diào)認(rèn)為，全國(guó)一盤棋才能發(fā)展好新能源汽車事業(yè)，不要再搞諸如“摸石頭”之類的試點(diǎn)工作了，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)做了長(zhǎng)期的試點(diǎn)，新能源汽車的推廣是能夠走通的，希望國(guó)家能夠制定全國(guó)統(tǒng)一的補(bǔ)貼政策和推廣措施，調(diào)動(dòng)全中國(guó)的新能源汽車推廣積極性，只有這樣，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展事業(yè)才能步入高速發(fā)展期。（本報(bào)記者遆鳳洲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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