德日車企2019年占據(jù)中國近半市場

　　2019年，全球新車銷量連續(xù)兩年下滑。本輪汽車市場的下滑范圍較廣，日美歐和新興市場都出現(xiàn)銷售疲軟的情況。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，截至1月4日出爐的中國、美國、歐洲、日本、印度、巴西、韓國、俄羅斯以及東南亞6國的2019年1~11月汽車銷量（含商用車）合計為7260萬輛，同比減少4%，降幅高于此前國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計的2018年0.6%的降幅。上述這些市場占到全球銷量的八成以上。

　　1月13日中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2019年數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車產(chǎn)銷較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷同比下滑9.2%和9.6%。國外車企在中國市場爭奪客戶的競爭更為激化，表現(xiàn)分化。法系、美系車在中國市場節(jié)節(jié)后退。福特汽車2019年在中國市場的銷量同比降幅高達26.1%。而德日品牌車則乘勢而上，顯露出主導中國車市的趨勢。

　　豐田本田支撐日系車表現(xiàn)

　　據(jù)日本媒體報道，日系車企2019年在中國的新車銷量預計將首次突破500萬輛，比2018年增長約4%。

　　在中國國內(nèi)新車市場也隨全球市場調(diào)整的過程中，豐田和本田車在中國市場表現(xiàn)堅挺顯得十分突出。兩家車企銷量創(chuàng)歷史新高，對日系車整體表現(xiàn)起到拉動作用。

　　豐田1月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年在華新車銷量比2018年增長9.0%至162.07萬輛。高檔車品牌雷克薩斯銷量大幅增長25%至20萬輛左右，凱美瑞等主力車型也表現(xiàn)堅挺，超過了豐田和雷克薩斯在日本的新車銷量（160.9567萬輛）。2019年，豐田重新奪回日產(chǎn)從2009年開始占據(jù)的日系車在華銷量冠軍的寶座。

　　2019年，本田在華新車銷量增長8.5%至155.4433萬輛，思域的銷量達到創(chuàng)紀錄的23萬輛左右，主力車型走俏。

　　不過，其他日系品牌表現(xiàn)一般。日產(chǎn)在華銷量下滑1.1%至154.6891萬輛。X-TRAIL等SUV表現(xiàn)堅挺，低價位的中國專用品牌啟辰則陷入苦戰(zhàn)。輕型貨車等商用車也因需求低迷銷量下滑。馬自達的銷量減少16.4%至22.775萬輛，連續(xù)兩年陷入負增長。

　　目前日本車企在華增長勢頭有所減弱。從2019年12月的銷量來看，日產(chǎn)連續(xù)4個月陷入負增長。關(guān)于2020年的銷售目標，本田沒有公布具體數(shù)值，但據(jù)稱“要力爭超過2019年”。豐田、日產(chǎn)和馬自達將在今后確定銷售目標。

　　德國車企三成銷售來自中國

　　2019年中國高檔車市場保持了堅挺，德系車憑借其在中國高檔車市場的競爭力頗有收獲，一定程度上抵消了其歐美市場停滯下滑帶來的負面影響。

　　德國寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳日前陸續(xù)發(fā)布的2019年銷售數(shù)據(jù)顯示，受益于中國市場表現(xiàn)，德國汽車生產(chǎn)商2019年銷量創(chuàng)新高。戴姆勒公司的梅賽德斯-奔馳去年總體銷量比2018年增長1.3％，連續(xù)9年刷新歷史最高紀錄，在中國市場銷量增長更是達到6.2％；受歡迎的SUV車型、奔馳“A級”等新款小型車都作出了貢獻。作為奔馳的最大單一市場，中國依然保持奔馳全球銷售增長最重要驅(qū)動力的地位。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂1月10日對媒體表示，寶馬2019年在中國實現(xiàn)全面高質(zhì)量發(fā)展，共交付寶馬和MINI品牌汽車約72.4萬輛，比上年增長13.1%，創(chuàng)下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄，增幅遠高于全球的2%。中國市場銷量在總體中占比超過三成。寶馬已開始在中國生產(chǎn)的SUV車型X3等作出重大貢獻，X系列車型的全球總銷量增長21％。

　　奧迪公司的數(shù)據(jù)也顯示，去年中國市場銷量約為69萬輛，增長4.1%，再創(chuàng)新紀錄，高于1.8％的全球銷量增幅。Q5、Q8等SUV車型的全球銷量增長了近5成。

　　德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾表示，對于德國汽車制造商和供應商而言，中國是全球最重要的市場，德國汽車工業(yè)31%的銷量來自中國市場、四成營業(yè)額來自中國客戶。

　　杜登赫費爾認為，這些數(shù)字表明，德國汽車在德中良好合作中“受益巨大”，沒有中國市場，德國汽車工業(yè)的成績將“無法想象”。

　　中國市場戰(zhàn)略地位凸顯

　　對于2019年在中國國內(nèi)市場德日車企的靚麗表現(xiàn)，易車研究院發(fā)布的《2019德日車企全面主導中國車市，“德日主導”洞察》報告顯示，2019上半年德日車企在中國市場份額合計已經(jīng)占有46.95%，全年有望突破50%。報告預計，中國乘用車的競爭格局將快速切換至“德日主導”的新模式，這種模式有望延續(xù)到2022年。德日車企堅實的戰(zhàn)略、研發(fā)、制造等基礎，再加上“好產(chǎn)品+好渠道+好用戶+好區(qū)域+好城市+好大國關(guān)系”，助力相關(guān)企業(yè)持續(xù)發(fā)力。

　　分析人士認為，德日車企之所以在競爭中保持優(yōu)勢，主要是因為前幾年的戰(zhàn)略調(diào)整和布局在2019年陸續(xù)發(fā)力，本土化加快，制造成本進一步壓縮，新車型持續(xù)上場，網(wǎng)點整合能力持續(xù)增強，拼搶市場力度加大。同時，貿(mào)易摩擦緊張局勢也給德日車企帶來了意外的機會。

　　還有行業(yè)分析人士認為，德國汽車企業(yè)一方面在本土收縮業(yè)務，產(chǎn)能持續(xù)下降，另一方面又在中國不斷增加投資，設立工廠。與此類似的是，日本汽車企業(yè)在東南亞市場遭遇寒冬后，也在加緊對中國市場的布局，在一增一減中，凸顯中國市場的戰(zhàn)略地位。（記者 周武英）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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