14家“僵尸車企”退市 還有70家將被“勸退”

　　汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”的歷史難題終于迎來(lái)突破口，“僵尸企業(yè)”或?qū)⒅鸩酵顺鍪袌?chǎng)。

　　近日，工信部對(duì)《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)第1批公告》執(zhí)行情況進(jìn)行通報(bào)，第一批特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)中有12家企業(yè)提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，并已通過(guò)考核，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)；14家“僵尸車企”未提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，已正式退市，不再擁有車輛生產(chǎn)資質(zhì);22家企業(yè)近期提出考核申請(qǐng)，工信部正在組織考核，如果考核不合格，依然難逃退市的命運(yùn)。

　　話音剛落，工信部緊接著發(fā)布了第二批“勸退”車企名單，其中包括整車生產(chǎn)企業(yè)7家、客車及運(yùn)輸類專用車生產(chǎn)企業(yè)70家、摩托車生產(chǎn)企業(yè)15家，總數(shù)達(dá)到92家。與第一批名單相比，第二批公示的車企數(shù)量幾乎翻番，不具備生產(chǎn)能力的“僵尸企業(yè)”退出市場(chǎng)將逐步趨于常態(tài)化。

　　打破歷史痼疾

　　名單發(fā)布之后，對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局而言，看似并無(wú)明顯的影響，實(shí)則具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

　　《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者分別致電退市名單中的吉林通田汽車有限公司、長(zhǎng)春汽車研究所中實(shí)改裝車廠、華融萬(wàn)源客車制造有限公司，其電話大多已經(jīng)成為空號(hào)，無(wú)一接通?！斑@些企業(yè)雖然之前擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但是很早就喪失生產(chǎn)能力了，多數(shù)企業(yè)后期基本淪為汽配工廠。”據(jù)知情人士介紹。

　　記者發(fā)現(xiàn)松遼汽車在半年報(bào)中公布，其主要客戶中順汽車控股有限公司的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)停產(chǎn)，松遼汽車對(duì)其的投資也正在進(jìn)行核算，已在以前年度對(duì)其的投資計(jì)提了足額減值準(zhǔn)備。而中順汽車正是第二批“勸退”的企業(yè)之一，并且在五年前中順汽車就曾被爆出因經(jīng)營(yíng)不善被迫停產(chǎn)的消息，為何這些“僵尸企業(yè)”可以存活如此之久？

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示：“一方面是因?yàn)橄氡Ｗ∩a(chǎn)資質(zhì)的‘殼’，國(guó)家對(duì)車企審批已經(jīng)非常嚴(yán)格，一個(gè)‘殼’十分珍貴。另一方面是因?yàn)樵S多企業(yè)迫于債務(wù)壓力，希望寄托地方政府得以翻身”。

　　其實(shí)私下里多位民企大佬不止一次吐槽當(dāng)年為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)費(fèi)盡心思。工信部部長(zhǎng)苗圩日前表示：“總體上看，汽車企業(yè)的數(shù)量還是偏多，這是在長(zhǎng)期的歷史過(guò)程中形成的。我們建立汽車行業(yè)的退出機(jī)制，主要就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級(jí)；如果達(dá)不到，也可以通過(guò)兼并重組來(lái)不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度?！?/br>

　　新能源或?yàn)橥黄瓶?/strong>

　　據(jù)了解，眼下我國(guó)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)約有184家，但按集團(tuán)的口徑來(lái)統(tǒng)計(jì)，實(shí)際上只有76家；有一些集團(tuán)下面有多個(gè)法人主體，有多個(gè)企業(yè)的資質(zhì)，此外改裝車企業(yè)還有1056家。

　　目前我國(guó)汽車市場(chǎng)基本上被銷量排名前十的車企掌握，但是參照汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，主要汽車集團(tuán)甚至不足5家，我國(guó)依然還有很大的兼并重組空間。未來(lái)車企也將順應(yīng)大規(guī)模、小數(shù)量的歷史大勢(shì)，這意味著未來(lái)還將有更多的企業(yè)被淘汰。

　　在第一批被“勸退”的名單中，《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)第一個(gè)成功復(fù)活的企業(yè)已經(jīng)由之前的傳統(tǒng)客車生產(chǎn)企業(yè)過(guò)渡到生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)。由于在第一批“勸退”名單中被提名，撫順金信客車有限公司已經(jīng)于2014年重組更名為艾思特福汽車有限公司。“公司新建了現(xiàn)代化工廠，計(jì)劃年生產(chǎn)3000臺(tái)新能源客車，傳統(tǒng)客車500臺(tái)?！笨偨?jīng)理張浩對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，工信部讓14家車企退出似乎是大勢(shì)所趨，有利于對(duì)資源的重新整合。

　　崔東樹表示，由于現(xiàn)階段汽車行業(yè)不如之前那么樂(lè)觀，許多車企也在轉(zhuǎn)攻為守，沒(méi)有過(guò)多的產(chǎn)能和資源去兼并重組一些落后的企業(yè)，也不想擔(dān)負(fù)過(guò)多的財(cái)政壓力，所以在兼并無(wú)果的情況下，眼下很多上榜的企業(yè)順應(yīng)國(guó)家政策轉(zhuǎn)投新能源汽車。

　　此外，除了廢棄一些空殼企業(yè)，苗圩還透露，工信部正組織有關(guān)專家評(píng)審，預(yù)計(jì)不久的將來(lái)會(huì)有若干家符合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍內(nèi)。據(jù)相關(guān)人士介紹，目前已經(jīng)有近百家企業(yè)在申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中不乏樂(lè)視、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

　　政策上的“一進(jìn)一出”也亮明了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，剔除“僵尸企業(yè)”。在“十三五”整體規(guī)劃下，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就曾指出，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷世界第一，但是未來(lái)存活下來(lái)的汽車企業(yè)或許僅有幾家，剩下的難逃被收購(gòu)重組的命運(yùn)。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)企業(yè)報(bào)

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