鋰電池企業(yè)掘金電動自行車市場

　　由于巨大的鉛蓄電池存量，電動自行車領(lǐng)域的“鉛改鋰”市場前景誘人，但替代之路并非一帆風順。跨界而來的鋰電池企業(yè)，想要從電動自行車市場中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標準等方面，均面臨挑戰(zhàn)。

　　鋰電池巨頭的競爭正從電動汽車領(lǐng)域延伸到電動自行車領(lǐng)域。

　　先是ATL旗下子公司新能安鋰電池與雅迪達成合作；緊接著寧德時代與哈啰出行、螞蟻金服設(shè)立合資公司寧德智享，聚焦兩輪新能源產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新推廣、能源網(wǎng)絡(luò)搭建；與此同時，比亞迪與電動自行車頭部企業(yè)探討合作，積極布局……市場爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　“之前在汽車動力電池市場不曾碰到的對手，如今在兩輪車市場碰到了?！币晃浑姵仄髽I(yè)高層道出了當下兩輪車鋰電池市場的競爭態(tài)勢。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)“兩輪車江湖”

　　隨著ATL、寧德時代等高端鋰電池巨頭的入場，目前，電動自行車市場激戰(zhàn)正酣。傳統(tǒng)的鉛酸電池廠家、長期深耕電動輕型車的鋰電池企業(yè)以及從新能源汽車動力電池領(lǐng)域跨界而來的進入者，三股力量共同攪動起“兩輪車江湖”。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，鋰電池巨頭的入場，將有可能顛覆傳統(tǒng)的自行車電池競爭格局。即使在鋰電池內(nèi)部，也存在著不同技術(shù)路線的激烈競爭。

　　據(jù)介紹，電動自行車電池主要分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元電池三條技術(shù)路線。錳酸鋰電池經(jīng)濟性較高但材料穩(wěn)定性不足。磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長、安全性高，同時具有成本優(yōu)勢。而大部分汽車動力電池廠商則傾向于選用圓柱三元電池，其原因在于三元電池的能量密度高，可以使電動自行車擁有更強的續(xù)航能力。

　　據(jù)一位市場負責人透露，電池材料體系的選擇是終端客戶需求、鋰電池應(yīng)用場景、經(jīng)濟性等多方面因素共同影響的結(jié)果，這也與企業(yè)原有的技術(shù)儲備、經(jīng)營戰(zhàn)略、市場定位密切相關(guān)。

　　“鉛改鋰”激活市場

　　中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國電動自行車完成產(chǎn)量2707.7萬輛，同比增長6.1%，截至目前，電動自行車保有量近3億輛，并呈每年3000萬輛的規(guī)?？焖僭鲩L，穩(wěn)居世界第一。與此同時，伴隨電動自行車新國標落地實施，新標準將推動電動自行車領(lǐng)域?qū)⒂瓉礓囯姵靥娲U酸蓄電池的大潮。

　　“目前，鋰電滲透率約10%，隨著政策、廠商、消費端對鋰電電動車的推動，預(yù)計2022年鋰電滲透率超過80%，按照電動自行車單車48V/12AH的帶電量需求，預(yù)計2022年鋰電池需求將超過17GWh，按照電動自行車全國2.5億保有量70%鋰電滲透率測算，全市場預(yù)計需求100GWh?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士粗略算了一筆賬。

　　高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)也顯示，受下游需求強勢拉動，2019年中國自行車用鋰電池出貨量達5.450GWh，同比增長61.5%。預(yù)計2020年將提升至8.448GWh，同比增長55%。

　　值得注意的是，受快遞、外賣等新興產(chǎn)業(yè)的拉動，電動自行車用戶對電池性能的要求明顯提高。一方面，現(xiàn)有技術(shù)條件下的鉛酸電池難以滿足需求；另一方面，鋰電池技術(shù)迭代快，成本一降再降，使得鋰電池在電動自行車市場的應(yīng)用大有可為。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長高小兵樂觀地表示，2019年-2023年鋰電電動自行車覆蓋量將實現(xiàn)23%的復(fù)合增長率，2023年預(yù)計可以達到3310萬輛。從今年的市場情況來看，各大品牌鋰電池的市場定價出現(xiàn)了一定程度的下調(diào)，在能量密度更大、更加清潔環(huán)保、更加輕便等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢下，鋰電池替代鉛蓄電池的步伐明顯加快。預(yù)計我國鋰電電動自行車2020年會突破1000萬輛，到2021年滲透率將超過50%，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局大逆轉(zhuǎn)。

　　想要分羹不容易

　　由于巨大的鉛蓄電池存量，電動自行車領(lǐng)域的“鉛改鋰”前景誘人，但替代之路也并非一帆風順。

　　目前來看，從新能源汽車動力電池領(lǐng)域跨界而來的進入者想在電動自行車領(lǐng)域一統(tǒng)江湖并不容易。他們遇到了不曾遇到的對手：作為全球輕型車鋰電池領(lǐng)軍者，星恒電源鋰電池出貨量已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。

　　“跨界而來的鋰電企業(yè)，想要從電動自行車市場中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標準等方面，均面臨挑戰(zhàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　當前，我國有超過70家電動自行車配套鋰電池企業(yè)，且不斷有新品牌進入。業(yè)內(nèi)人士稱，在“鉛改鋰”的市場轉(zhuǎn)型期，電動自行車鋰電市場將迎來一輪更加慘烈的“洗牌”。（韓逸飛）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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