新能源車2015年爆發(fā)式增長 2016年更重品質(zhì)提升

　　在剛剛過去的2015年，傳統(tǒng)燃油汽車市場增長出現(xiàn)疲軟，而新能源汽車卻獨善其身市場一片大好。

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，2015年前11個月，中國新能源汽車累計總產(chǎn)量達到29萬輛，累計同比增長4.4倍，全年產(chǎn)量有望超過35萬輛。2015年中國新能源汽車銷量升至世界第一，已經(jīng)沒有懸念。對于2016年，更是無啥懸念可言，因為春天已經(jīng)在招手了。不信，就聽聽專家的分析吧：

　　2015——爆發(fā)式增長

　　在最近召開的中國電動汽車百人會論壇2016新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高，也用“產(chǎn)業(yè)高速增長年”來定義2015年的中國新能源汽車發(fā)展。

　　從2009年起，中國新能源汽車發(fā)展先后經(jīng)歷“十城千輛”、“私人購車領(lǐng)域補貼試點”等政策推動，銷量逐年遞增。2014年被認為是新能源汽車進家庭的元年，歐陽明高認為，2015年無論是市場、技術(shù)、政策都是高速增長的一年。用“爆發(fā)式”增長來形容這一年新能源汽車的發(fā)展勢態(tài)再貼切不過。

　　市場進一步打開，尤其是私人乘用車市場開始進入穩(wěn)步增長階段，僅以北京市場為例，到2015年年底私人擁有的新能源汽車將達到近兩萬輛，總的推廣量是在3萬輛，到2015年年底會到4萬，這說明市場化是在良性發(fā)展。技術(shù)方面，如今電池的最高比能量達到140瓦時/公斤、電動公交車壽命大幅提高而運營成本降低。與此同時，在政策上，2015年發(fā)布了包括新建電動汽車準入資質(zhì)放開、基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃政策、公交市場的油補變電補以及電動汽車在購買、使用中的一些非補貼性政策。如果說2014年是新能源汽車進家庭的元年，那么2015年則是產(chǎn)業(yè)高速增長年。

　　當然，在快速發(fā)展的同時，也暴露出一些亟待解決的問題。歐陽明高認為，首先在政策上，目前新能源市場在初創(chuàng)期，更多的是依靠政策主導(dǎo)，但政策主導(dǎo)是不可持續(xù)的，需要從政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?！?015年發(fā)布的一些政策，比如充電開放，造車開放等，其實都是為向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型奠定的政策基礎(chǔ)。”另外，雖然當前純電動整車發(fā)展迅速，但電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了滯后，技術(shù)、政策與市場不能良性互動，還存在品質(zhì)參差不齊、魚龍混雜的問題。

　　2016——更重品質(zhì)提升

　　對于中國新能源汽車2016年的發(fā)展，眾多專家保持著極其樂觀的態(tài)度。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華預(yù)計銷量50萬輛。但許艷華指出：“新能源汽車發(fā)展到2015年，量已經(jīng)不是最重要的了。最終實現(xiàn)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，除了要在制度上優(yōu)化外，更重要的是提高新能源汽車的質(zhì)量和發(fā)展水平，“要優(yōu)先保證質(zhì)，而后才是量。如果不提高新能源汽車的發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展水平，是走不遠的。”對于質(zhì)量提升，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組副主任、中國電動汽車百人會理事長陳清泰在近日召開的“城市公交新能源政策解讀與趨勢研討會”上也指出，我國新能源汽車正由市場導(dǎo)入期轉(zhuǎn)向成長期，進入一個新的發(fā)展階段，需要在技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用推廣和相應(yīng)的政策上做出必要的調(diào)整。

　　2015年，國務(wù)院正式印發(fā)的《中國制造2025》中明確指出：到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。純電動汽車和插電式混合動力汽車不僅要穩(wěn)占國內(nèi)市場頭把交椅，還要走出國門?！芭c國際先進水平同步”，實際就是對新能源汽車發(fā)展提出了新要求，即從快速提升數(shù)量轉(zhuǎn)向技術(shù)質(zhì)量型發(fā)展。2014年中國新能源汽車銷量到達7.48萬輛，年增324%，2015年預(yù)計超過35萬輛。面對7.48萬輛與35萬輛，歐陽明高表達了對2016年電動汽車的期許，2016年并不看重銷量，希望2016年中國新能源汽車是一個技術(shù)品質(zhì)的提升年，不需要再來4倍增長，穩(wěn)住良好的新能源汽車發(fā)展勢頭，同時實現(xiàn)又好又快的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　隨著新能源的快速發(fā)展，其中存在的問題也會越發(fā)的明顯。歐陽明高認為，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調(diào)整。乘用車相對來說正常，商用車方面，尤其是6~8米客車的補貼合理性有待完善。2014年之前推廣的基本都是10~12米車型，2015年6~8米車型的總量接近80%，受補貼政策影響過大。第二，安全風(fēng)險不容忽視。目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加。尤其是12米大客車，一旦發(fā)生事故，將造成非常危險的局面。第三，國際競爭激烈。目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進入中國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。與此同時，要看到下一步發(fā)展的機遇，電池技術(shù)的突飛猛進將推動能源生產(chǎn)消費的革命。（本報記者王輝）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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