環(huán)保倒逼船 中國新能源船舶揚(yáng)帆起航正當(dāng)時(shí)

　　12月12日，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》近200個(gè)締約國一致同意通過全球氣候變化新協(xié)定——《巴黎協(xié)定》。這份里程碑式的文件將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式起到深遠(yuǎn)影響，向世界發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)，即“化石燃料的時(shí)代”即將結(jié)束，綠色新能源產(chǎn)業(yè)有望成為下一個(gè)風(fēng)口。

　　在可預(yù)見的將來，隨著我國航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)能源的需求無疑將繼續(xù)增加，船舶的能源消費(fèi)總量也將繼續(xù)增長，以往粗放式的能源利用方式不可持續(xù)，發(fā)展清潔高效的新能源船舶之路迫在眉睫。好風(fēng)憑借力，揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)，抓住機(jī)遇，符合綠色低碳發(fā)展的中國新能源船舶也將“迎風(fēng)起航”。

　　A　環(huán)保倒逼船舶應(yīng)用清潔能源

　　記者了解到，大氣污染三大污染源，除了機(jī)動(dòng)車、工業(yè)企業(yè)排放外，船舶污染是第三大污染源。目前我國港口航運(yùn)燃油標(biāo)準(zhǔn)較低，船舶主要使用重油或劣質(zhì)柴油，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負(fù)荷24小時(shí)航行，其一天排放的PM2.5相當(dāng)于21萬輛貨車。

　　根據(jù)國際海事組織環(huán)境規(guī)則，綠色船用燃料將限于低含硫量燃料，由此將引發(fā)航運(yùn)革命性的變化。2020年起，船用燃料含硫量在公海需低于0.5%，而在近海區(qū)需低于0.1%，減少碳排放也是未來船舶產(chǎn)業(yè)重要考慮因素之一。因此，研究和使用確實(shí)可行的新能源船舶勢在必行。

　　日前國家出臺(tái)的《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案（2015—2020年）》也在倒逼船舶使用清潔能源，以降低硫氧化物、氮氧化物、顆粒物。方案規(guī)定，2018年起投入使用的沿海船舶、2021年起投入使用的內(nèi)河船舶執(zhí)行新修訂的《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，并在2020年底前全面完成，航行船舶經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的限期予以淘汰。

　　從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，我國船舶工業(yè)的造船能力、科技實(shí)力和國際競爭力不斷增強(qiáng)，國際地位顯著提高，已成為具有重要影響力的世界造船大國。隨著世界造船能力繼續(xù)擴(kuò)大，國際造船市場供大于求的態(tài)勢不變，生產(chǎn)過剩量有擴(kuò)大的趨勢，使世界造船市場競爭變得更為激烈。此外，隨著船舶工業(yè)的快速發(fā)展及環(huán)保問題的全球化，綠色船舶成了未來世界造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)競爭的關(guān)鍵所在。綠色船舶可以充分利用各項(xiàng)清潔能源，包括使用液化天然氣、電能、太陽能、風(fēng)能、波浪能等。

　　據(jù)權(quán)威人士透露，目前已有不少國家的政府部門已推出了以保護(hù)環(huán)境為主題的“綠色計(jì)劃”。目前，日本、加拿大政府、美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家采取了一系列環(huán)保措施，促進(jìn)了綠色制造的發(fā)展，這一方面為企業(yè)打開銷路、參與國際市場競爭提供了條件，另一方面也有可能利用“碳減排”來編織新的市場壁壘?，F(xiàn)在，發(fā)展綠色新能源產(chǎn)業(yè)的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)一并展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前，面對(duì)激烈的市場競爭環(huán)境，如何規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，如何把握機(jī)遇，是我國船舶制造業(yè)發(fā)展命運(yùn)攸關(guān)的時(shí)刻。

　　B　液化天然氣動(dòng)力船有望開啟黃金十年

　　隨著全球節(jié)能減排呼聲的日益高漲，作為碳排放大戶的航運(yùn)業(yè)正積極向節(jié)能低碳的方向“航行”，具體措施包括制定與完善相關(guān)規(guī)則、開發(fā)新技術(shù)、研發(fā)清潔能源船型等，全球航運(yùn)業(yè)正在船用燃料市場進(jìn)行更多的探索和嘗試。在清潔能源中，液化天然氣（LNG）作為一種經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保、安全的新型能源，優(yōu)勢突出，對(duì)傳統(tǒng)能源的替代作用愈發(fā)明顯，市場前景相當(dāng)廣闊。

　　目前，船舶運(yùn)輸逐步采用LNG作為燃料動(dòng)力，正成為船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。江蘇一位船企負(fù)責(zé)人向記者介紹：“與普通船用柴油船相比，使用LNG燃料動(dòng)力船舶可以使硫化物排放量降低90%，氮氧化物排放量降低84%，二氧化碳排放量降低20%，燃燒效率可以增加30%，噪聲也有所降低?！?/br>

　　近幾年來，針對(duì)水上LNG的應(yīng)用推廣，交通運(yùn)輸部和財(cái)政部分別給予了政策導(dǎo)向和資金支持。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》，提出2015年內(nèi)河運(yùn)輸船舶能耗中LNG的比例達(dá)到2%以上，到2020年達(dá)到10%以上。交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于2014年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作要點(diǎn)的通知》，要求推進(jìn)新增船舶燃料消耗準(zhǔn)入制度，推動(dòng)LNG燃料動(dòng)力內(nèi)河船舶區(qū)域性應(yīng)用試點(diǎn)示范工作，開展港口能效管理試點(diǎn)示范工作。在財(cái)政部、交通運(yùn)輸部印發(fā)《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》的通知中，出臺(tái)了關(guān)于新建液化天然氣LNG動(dòng)力示范船的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。記者欣喜地看到，在此輪LNG動(dòng)力船舶推廣示范應(yīng)用中，越來越多的地方已經(jīng)開始生產(chǎn)應(yīng)用，包括江蘇、浙江、廣東、天津等城市都已經(jīng)在著手規(guī)劃與制定從2016年開始的下一步行動(dòng)計(jì)劃。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，LNG動(dòng)力船舶是個(gè)巨大的市場。2017-2020年我國將累計(jì)新建內(nèi)河船舶約1.2至1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動(dòng)力，大約有1萬艘新建LNG動(dòng)力船?！按膲勖溶囬L，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規(guī)模相當(dāng)可觀?！敝袊烊粴饧瘓F(tuán)有限公司市場營銷副總裁談一良說。下一步，中國天然氣集團(tuán)將和中海油合作，從氣源到加氣站等形成上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，力推船舶油改氣。

　　隨著更多成熟可靠的產(chǎn)品投放市場，更多的資金投入，再加上政府部門的高度重視，液化天然氣加注設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及各船企在核心技術(shù)領(lǐng)域的深耕細(xì)作，LNG燃料船必將加速步入加速發(fā)展期。樂觀估計(jì)，LNG燃料船市場有潛能保持10年左右8%至9%的增速。專家表示，一旦新能源市場成熟，有望開啟LNG燃料船未來發(fā)展的黃金十年。

　　C　尚需完善配套政策

　　雖然新能源是船舶發(fā)展的大趨勢，但我國新能源船舶的發(fā)展還存在缺乏安全技術(shù)、資金、燃料充注站等配套設(shè)施不健全的問題，制約著新能源船舶的發(fā)展進(jìn)程，目前相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)持觀望態(tài)度，期待有關(guān)政策出臺(tái)。

　　在新能源船舶產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，政府發(fā)揮著重要作用。國家及地方對(duì)新能源船舶的扶持政策應(yīng)持續(xù)加大，以扶持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。節(jié)能減排政策也應(yīng)以節(jié)能減排的效果以及技術(shù)創(chuàng)新作為補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。專家認(rèn)為，對(duì)新能源船舶補(bǔ)貼的面應(yīng)該擴(kuò)大，比如財(cái)政部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，對(duì)LNG動(dòng)力示范船的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定了明確規(guī)定，這樣的補(bǔ)貼政策也應(yīng)在電能驅(qū)動(dòng)等形式的新能源內(nèi)河船舶上落地。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策的陸續(xù)出臺(tái)可以增強(qiáng)國內(nèi)資本投入新能源船舶領(lǐng)域的信心。同時(shí)，國家各類新能源研究項(xiàng)目直接或間接地支持著國內(nèi)船企加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的投入，促進(jìn)相關(guān)企業(yè)掌握核心技術(shù)。除此之外，基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營、標(biāo)準(zhǔn)的制定以及有利于市場推廣的消費(fèi)者補(bǔ)貼政策的出臺(tái)等方面也影響著新能源船舶的發(fā)展。

　　作為全新的產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源船舶的推廣初期，多樣化的渠道發(fā)展將是新能源推廣不可避免的趨勢，隨著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)公司技術(shù)的發(fā)展成熟，新能源船舶生產(chǎn)制造成本的降低，新能源船舶的大規(guī)模使用只待燃料充注站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善。業(yè)內(nèi)人士表示，我們看到了政府大力發(fā)展新能源船舶的決心，也希望航運(yùn)企業(yè)能轉(zhuǎn)變固有的能源消費(fèi)觀念，共同努力來促進(jìn)中國新能源船舶的快速發(fā)展。

　　專家認(rèn)為，目前船企應(yīng)以市場需求為基礎(chǔ)。在市場驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，真正解決消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)、安全等多方面的疑慮，促進(jìn)關(guān)鍵的技術(shù)突破，探索產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并形成產(chǎn)業(yè)合力，我國新能源船舶才能做大做強(qiáng)。（本報(bào)記者張弛）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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