我國新能源汽車市場(chǎng)國際吸引力持續(xù)攀升

　　大眾汽車此次投資江淮汽車和國軒高科，凸顯出我國擴(kuò)大開放和繼續(xù)走全球化道路的決心和行動(dòng)力，也體現(xiàn)了跨國企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的信心。

　　近日，大眾與江淮這對(duì)“CP”再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。5月29日，江淮汽車對(duì)外宣布，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司(下稱“江汽控股”)50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。

　　“增持江淮大眾股份，能讓我們獲得管理權(quán)，這對(duì)我們以后在中國的戰(zhàn)略執(zhí)行具有深遠(yuǎn)意義，提供了更多便利性?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)CEO迪斯坦言。

　　江淮汽車優(yōu)勢(shì)明顯

　　這并不是江淮與大眾的第一次合作。資料顯示，2017年，雙方50%：50%合資成立了江淮大眾，成為繼上汽大眾、一汽-大眾之后，大眾在華的第三家合資工廠。

　　然而，作為大眾汽車精挑細(xì)選的第三位伙伴，江淮大眾卻并沒有如人們所期望的那樣矚目。自成立之后，大眾江淮僅對(duì)外推出了思皓E20X一款車型，銷量卻并不理想。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，該款車車型自正式上市之日起至今，銷量?jī)H為1639輛；進(jìn)入2020年后，這款車的產(chǎn)量、銷量更是一直為0。

　　那么，面對(duì)成績(jī)不佳的江淮汽車，大眾為什么仍愿意持續(xù)加碼呢？

　　“本次大眾持續(xù)加碼江淮，或與江淮其擁完整的商用車產(chǎn)品線有關(guān)?！币晃徊辉妇呙能嚻蟾吖芨嬖V記者，中國是世界最大的重卡銷售市場(chǎng)，大眾想要入場(chǎng)布局，選擇江淮汽車的確不失為一個(gè)好選擇。

　　記者了解到，目前在售的國產(chǎn)新能源汽車品牌大部分都是中低端車型，而近年來隨著快遞行業(yè)以及高端行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)高端重卡的需求正在逐年遞增。大眾旗下的兩大高端商用車品牌MAN和斯堪尼亞瞄準(zhǔn)的正是這一領(lǐng)域。

　　“不僅如此，在資質(zhì)和產(chǎn)能方面，江淮汽車同樣擁有巨大優(yōu)勢(shì)?！鄙鲜鲕嚻蟾吖芴寡?，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，江淮都擁有生產(chǎn)、研發(fā)和銷售資質(zhì)；而在產(chǎn)能方面，2019 年江淮產(chǎn)量雖為 42 萬輛，但總產(chǎn)能卻高達(dá) 80 萬輛，這意味著有近一半的產(chǎn)能閑置了?！巴暾男履茉窜嚿a(chǎn)能力、大量的現(xiàn)成產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還沒有其他國際大廠合資，江淮汽車對(duì)大眾來說無疑具有非常大的吸引力?！?/p>

　　入股國軒高科形成協(xié)同效應(yīng)

　　除了江淮汽車，大眾在動(dòng)力電池領(lǐng)域也為自己選擇了一位合作伙伴。5月29日，大眾汽車投資約11億歐元，收購了國內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份，成為其第一大股東，并承諾三年內(nèi)暫無第一表決權(quán)。而國軒高科則由此成為大眾的認(rèn)證供應(yīng)商，為大眾在華市場(chǎng)純電動(dòng)汽車及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。

　　“我們現(xiàn)在要準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)未來中國汽車市場(chǎng)變化的能力，同時(shí)我們的整體業(yè)務(wù)也需要做出調(diào)整和適應(yīng)?！钡纤惯M(jìn)一步表示，選擇投資中國第三大電池供應(yīng)商國軒高科，其中一個(gè)重要原因是國軒高科與江淮大眾同在安徽合肥，從地緣來看，能夠產(chǎn)生非常好的物流和研發(fā)協(xié)同效應(yīng)。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，三者同在安徽合肥，交通便利，容易形成“大眾-江淮-國軒”協(xié)同效應(yīng)，而國軒高科的電池生產(chǎn)能力、資源和產(chǎn)能也可為大眾在華的三家合作伙伴共用，以此獲得電池層面上的資源儲(chǔ)備。

　　“大眾通過國軒高科，可以掌握電動(dòng)汽車最為核心的電池全產(chǎn)業(yè)鏈資源和技術(shù)，同時(shí)可以收購在整車和動(dòng)力電池端的既有產(chǎn)能，保證供應(yīng)安全?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，國軒和江淮也可由此得到資金，緩解自身財(cái)務(wù)壓力。同時(shí)，憑借大眾品牌光環(huán)和配套效益，國軒高科和江淮也可以扭轉(zhuǎn)在華汽車市場(chǎng)以及動(dòng)力電池市場(chǎng)上的不利局面，積極嘗試自身轉(zhuǎn)型。“但大眾最終的目前還是在華建立一個(gè)更完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，以便其能更好地向智能化、電動(dòng)化戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型。”

　　國際化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇

　　“大眾入股江淮汽車和國軒高科，實(shí)現(xiàn)了我國第一次跨國企業(yè)參股國有企業(yè)的深度改革，也實(shí)現(xiàn)了第一次外資公司直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)，背后肯定少不了政府的支持?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，這次合作，可以凸顯出我國擴(kuò)大開放和繼續(xù)走全球化道路的決心和行動(dòng)力，也體現(xiàn)了跨國企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的信心。

　　“可以說，大眾入股江汽控股為外資車企參與國有車企混改樹立了典范。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

　　國家發(fā)改委、商務(wù)部2018年6月28日發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》確定，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制，為外商企業(yè)進(jìn)入中國車市敞開了大門。

　　“此次投資決定，正是大眾汽車對(duì)中國加大外商投資力度政策的響應(yīng)?！钡纤固寡?，良好的政策及市場(chǎng)環(huán)境為大眾汽車獲得江淮大眾管理權(quán)提供了先機(jī)和條件。

　　此外，特斯拉在上海獨(dú)資建廠，沃爾沃、寶馬等跨國巨頭紛紛在我國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力，證明我國新能源汽車市場(chǎng)國際吸引力持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，外資車企直接“吃掉”我國品牌新能源市場(chǎng)近兩成份額，我國本土純電動(dòng)乘用車份額占比降至79%，首次跌破90%。

　　“在大眾的布局里，每一步都是經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略選擇，是基于對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研判?！鄙鲜鲕嚻蟾吖鼙硎?，根據(jù)大眾汽車集團(tuán)(中國)發(fā)布的未來可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，2025年，大眾計(jì)劃向中國消費(fèi)者交付約150萬輛新能源汽車?！靶履茉雌囆袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的國際化程度更高了，自主品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)無疑將更加激烈。我們要以戰(zhàn)斗的姿態(tài)、學(xué)習(xí)的態(tài)度來迎接挑戰(zhàn)，同時(shí)抓緊提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)激戰(zhàn)中占據(jù)上風(fēng)。”

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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