旅游產(chǎn)業(yè)加速增長 郵輪制造駛?cè)胨{(lán)海

隨著旅游業(yè)的不斷升溫，以郵輪游艇為代表的新興旅游產(chǎn)品受到越來越多的青睞。雖然郵輪旅游需求旺盛，但郵輪產(chǎn)能嚴(yán)重不足卻制約著郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

近日，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實施意見》，《實施意見》指出要加快實現(xiàn)郵輪自主設(shè)計和建造，適應(yīng)國內(nèi)郵輪旅游日益增長的需求，加快國產(chǎn)郵輪的自主研發(fā)，推動國內(nèi)有實力的造船企業(yè)與國外郵輪設(shè)計、建造企業(yè)開展技術(shù)和商務(wù)合作，盡快實現(xiàn)首制船自主設(shè)計建造突破。

目前，國內(nèi)還沒有企業(yè)能夠獨立自主設(shè)計建造郵輪的企業(yè)，而在世界范圍內(nèi)僅有歐洲的幾家船企具備建造豪華郵輪的能力，每年承接了全球超過90%的豪華郵輪訂單。

三大郵輪巨頭布局中國

郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的快速增長是國內(nèi)加快實現(xiàn)郵輪自主設(shè)計和建造的主要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2014年全球郵輪行業(yè)規(guī)模達(dá)到371億美元,同比增長2.3%，2008—2014年復(fù)合增長率5.1%。預(yù)計今年全球郵輪規(guī)模將達(dá)到396億美元。在客流量方面，2014年全球郵輪客流達(dá)到2184萬人，同比增長2.5%，中國大陸出入境郵輪旅客172.34萬人次，同比增長43.36%。

快速增長的郵輪旅游市場吸引了嘉年華郵輪、皇家加勒比等一些國際郵輪企業(yè)進(jìn)入中國市場，而國內(nèi)海航旅業(yè)等一些中資企業(yè)也開始購買郵輪自主運(yùn)營。

目前，全球郵輪運(yùn)營市場格局穩(wěn)定，排在全球前三的大郵輪營運(yùn)公司是嘉年華郵輪、皇家加勒比、挪威郵輪，其所占的市場份額分別為42.2%、22.1%和12.4%。

雖然市場格局較為穩(wěn)定，但郵輪巨頭并沒有減少對中國市場的關(guān)注。今年7月，嘉年華集團(tuán)發(fā)布“2016中國戰(zhàn)略布局”，擴(kuò)增“中國艦隊”至6艘郵輪，屆時其在中國市場的總運(yùn)力將提升58%,其中3艘將全年服務(wù)于中國郵輪市場。

“我們正面臨著前所未有的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場機(jī)遇。郵輪旅游已成為中國百姓的旅游熱點，近幾年呈快速增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。豪華郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)促轉(zhuǎn)型、擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長、保就業(yè)具有十分重要的戰(zhàn)略意義，是社會效益和經(jīng)濟(jì)效益俱佳的新興產(chǎn)業(yè)?！鄙虾Ｍ飧邩蛟齑邢薰径麻L黃永錫說。

目前，北美洲和歐洲郵輪旅游市場滲透率分別為3.2%和2%，而亞太區(qū)這一指標(biāo)還不到0.05%。隨著中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略逐步明晰，三大郵輪經(jīng)濟(jì)圈格局基本形成。上海、天津、三亞、廈門是現(xiàn)行四大郵輪母港試點，已建成10個郵輪泊位，設(shè)計年通過能力420萬人次，郵輪港口硬件設(shè)施建設(shè)也將在未來2—3年基本完成。

自主制造還需時日

郵輪旅游產(chǎn)業(yè)不斷升溫促進(jìn)了船東對郵輪的需求，但目前國內(nèi)郵輪制造業(yè)幾乎一片空白。

專家表示，在郵輪擁有數(shù)量上，全球現(xiàn)有大型郵輪200艘，每年更新淘汰7艘，每年需求新增6艘，大型郵輪年均需求13艘。但全球目前僅有三個造船企業(yè)能夠設(shè)計建造7萬噸以上的大型豪華郵輪，全球年產(chǎn)能僅7艘，而到2022年前交付的郵輪建造船位基本已滿，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。

截至7月底，全球船企手持豪華郵輪訂單27艘、346.5萬總噸。其中，歐洲船企手持豪華郵輪訂單25艘、321.6萬總噸，分別占全球訂單總量的92.6%、92.8%。

曾經(jīng)有日本和韓國船舶制造企業(yè)試圖進(jìn)入豪華郵輪建造領(lǐng)域，但無一不鎩羽而歸。

《實施意見》提出要加強(qiáng)與國際郵輪配套企業(yè)的交流合作，逐步構(gòu)建國內(nèi)郵輪專業(yè)化配套體系。經(jīng)過5—10年的發(fā)展，基本掌握大中型郵輪設(shè)計、建造、修理技術(shù)，培育形成大型郵輪總裝制造企業(yè)和一批專業(yè)化的郵輪配套及內(nèi)裝公司，逐步開拓國際主流郵輪建造市場。

事實上，中船集團(tuán)在豪華郵輪建造上已經(jīng)做出了實質(zhì)性的行動。10月13日，中船集團(tuán)、中投公司、美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)和英國勞氏船級社等將攜手打造全球郵輪產(chǎn)業(yè)頂級合作團(tuán)隊，爭取2020年在上海外高橋造船有限公司建成并交付具有國際一流水平的中國首艘國產(chǎn)豪華郵輪。

黃永錫表示，豪華郵輪是各類船舶產(chǎn)品中的頂尖產(chǎn)品，是世界船舶建造皇冠上的明珠，也是衡量一個國家和企業(yè)造船能力和管理水平的標(biāo)志。摘取這顆造船“明珠”對造船企業(yè)來說面臨的挑戰(zhàn)之巨，難度之大，困難之多是不言而喻的。需要管理者、研發(fā)設(shè)計人員、技能工人的培訓(xùn)學(xué)習(xí)將要全面展開，供應(yīng)商隊伍、配套市場的培育將要全面啟動，基礎(chǔ)建設(shè)和郵輪建造的大量資金也需同步籌措。

來源：中國企業(yè)報

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