近日，由中國兩化融合咨詢服務(wù)聯(lián)盟主辦的“2015中國兩化融合大會”在京召開，會上正式發(fā)布了《2015年中國企業(yè)兩化融合發(fā)展報告》和《2015年兩化融合管理體系首批評定企業(yè)成果總結(jié)報告》。兩份報告均指出，中國交通設(shè)備制造業(yè)（包含汽車業(yè)）的兩化融合指數(shù)高于當(dāng)期全國水平，汽車行業(yè)的兩化融合水平總體上與其他行業(yè)相比差別不大。但工信部電子科學(xué)技術(shù)情報研究所信息化研究與促進中心主任周劍在接受本報專訪時表示，根據(jù)《中國制造2025》以及建設(shè)汽車強國的總體要求，汽車行業(yè)應(yīng)成為推進兩化融合的先鋒，同時也是最佳載體。
集成提升階段占比低于兩成
兩化融合即信息化和工業(yè)化融合。工信部信息化和軟件服務(wù)業(yè)司司長陳偉在會上表示，“互聯(lián)網(wǎng)+制造”是兩化融合的主戰(zhàn)場，兩化融合要有所作為，就必須在“互聯(lián)網(wǎng)+制造”中找到切入點和立足點。陳偉認為，“互聯(lián)網(wǎng)+制造”是兩化融合的動力源泉，目前有三個支撐點：制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)。這三者的發(fā)展需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)部署，發(fā)展兩化融合必須把各方的積極性調(diào)動起來。
工信部發(fā)布的《工業(yè)企業(yè)信息化和工業(yè)化融合評估規(guī)范》提出，企業(yè)的兩化融合發(fā)展分為四個階段，從低到高分別為起步建設(shè)、單項覆蓋、集成提升和創(chuàng)新突破，企業(yè)達到集成提升以上可以視為擁有較高的兩化融合水平。周劍告訴記者：“我國汽車業(yè)目前處在起步階段的企業(yè)占33%，單向覆蓋階段的車企占48.6%，達到集成提升階段的占比為15.9%，而處在創(chuàng)新突破階段的比例僅為2.5%。”
值得注意的是，目前，我國乘用車領(lǐng)域兩化融合水平較高，商用車和零部件企業(yè)相對較低，有待提升。但乘用車企業(yè)急需尋找一條完全不同的發(fā)展道路，推進兩化融合。
個性化定制是突破口
在工業(yè)時代，福特模式實現(xiàn)了從手工生產(chǎn)到大規(guī)模生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率；豐田模式則在大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，提升了產(chǎn)品質(zhì)量并且大幅降低了生產(chǎn)成本。在周劍看來，隨著兩化融合時代的到來，汽車工業(yè)需要解決的是，如何從大規(guī)模生產(chǎn)向個性化定制模式轉(zhuǎn)變，這需要以兩化融合為基礎(chǔ)。因此，我國汽車業(yè)急需一場變革，打破過去傳統(tǒng)的工業(yè)模式。周劍強調(diào)：“自主品牌必須找到適合自己的新管理模式和新技術(shù)路徑，如果繼續(xù)學(xué)習(xí)國外原有的工業(yè)模式，就只能永遠處于跟隨狀態(tài)?！睋?jù)介紹，信息化投入、產(chǎn)銷集成、管控集成以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等都屬于企業(yè)兩化融合的關(guān)鍵指標(biāo)。兩化融合不僅是單純的技術(shù)問題，還往往伴隨著業(yè)務(wù)流程重組和變革，尤其是兩化融合發(fā)展到集成提升以上階段，融合的組織架構(gòu)就更加重要。
周劍表示，不少車企從研發(fā)、生產(chǎn)、管理到銷售，都引進所謂的國外先進模式。事實上，在實現(xiàn)兩化融合的道路上，全世界的汽車企業(yè)都站在同一條起跑線上。德國提出的“工業(yè)4.0”，美國提出的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，無一不是在尋求新工業(yè)模式，這與我國提出兩化融合的初衷殊途同歸。
周劍斷言，汽車業(yè)必將迎來新的發(fā)展模式，目前所有的汽車企業(yè)都是探索者，在新的汽車業(yè)發(fā)展模式到來前，自主品牌必須擺脫被動跟隨，大膽主動創(chuàng)新，而兩化融合將是我國汽車業(yè)實現(xiàn)“超車”的最佳機遇。
形成自主生產(chǎn)模式和產(chǎn)品
為推進兩化融合發(fā)展進程，周劍認為，汽車企業(yè)應(yīng)大力推廣和應(yīng)用兩化融合管理體系的建立。工信部提出的兩化融合管理體系是一套系統(tǒng)的方法論，從理念、技術(shù)、流程和組織模式等方面為企業(yè)提供新的發(fā)展思路和指導(dǎo)意見，系統(tǒng)化是其最大的特點。周劍表示，部分企業(yè)在改進管理模式時多是“東一榔頭，西一棒槌”，不成體系，這樣的企業(yè)不可能持續(xù)發(fā)展。同時，兩化融合管理體系是一套優(yōu)秀的管理機制，可以為企業(yè)的發(fā)展提供制度保障。
在推進兩化融合管理體系的過程中，周劍認為，自主品牌需要注意兩點：首先，提高自主化率。目前自主品牌擁有的核心技術(shù)和合資品牌相比仍然不多?！疤岣咦灾骰什⒉灰欢ㄒ岣邍a(chǎn)零部件和國產(chǎn)設(shè)備的使用比例，而是要形成擁有自主特色的生產(chǎn)模式和產(chǎn)品，尤其是在合資企業(yè)，我們要爭取更多的話語權(quán)。只有這樣，才能更好地實現(xiàn)創(chuàng)新，推進具有中國特色的兩化融合。”周劍說。
其次，自主品牌在應(yīng)用兩化融合管理體系中，一定要充分與企業(yè)實際情況相結(jié)合。并借此系統(tǒng)地梳理企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、重點和機會，找到可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。自主品牌一定要摒棄傳統(tǒng)的工業(yè)模式，構(gòu)建信息時代下的新型管理體系和發(fā)展模式，走出一條不同尋常的道路。（本報記者 施蕓蕓）
來源：中國汽車報
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