今年船舶細(xì)分船型方面成交結(jié)構(gòu)顯著分化

2015年上半年，油船、散貨船和集裝箱船等三大主力船型分別成交2146.3萬(wàn)載重噸、333.3萬(wàn)載重噸和1145.6萬(wàn)載重噸，合計(jì)占全球訂單總量的92.1%。整體來(lái)看，市場(chǎng)主導(dǎo)地位較2014年進(jìn)一步增強(qiáng)，但細(xì)分船型方面，船型成交結(jié)構(gòu)顯著分化。

散貨船市場(chǎng)陷入歷史“冰點(diǎn)”。2014年底以來(lái)，供求關(guān)系惡化使得散貨船航運(yùn)市場(chǎng)短期急劇下行，船東經(jīng)營(yíng)環(huán)境嚴(yán)重惡化，只能通過(guò)拆解船隊(duì)、封存運(yùn)力，甚至改單撤單等方式以求自保，投資熱情及投資能力都明顯受挫。

低油價(jià)及煉油格局變化深刻影響油船市場(chǎng)。自2014年10月國(guó)際原油價(jià)格大幅下跌以來(lái)，世界主要石油進(jìn)口國(guó)不斷增加原油進(jìn)口量，旺盛的原油運(yùn)輸需求激增反映國(guó)際原油船綜合運(yùn)價(jià)的BDTI指數(shù)一路走高。同時(shí)市場(chǎng)上越來(lái)越多油船被用于浮式儲(chǔ)油，運(yùn)力收緊進(jìn)一步推高市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。在上述背景下，油船船東投資熱情高漲，新船訂單持續(xù)涌現(xiàn)。

集裝箱船市場(chǎng)兩極化趨勢(shì)日趨明顯。2015年上半年，全球共成交集裝箱船75艘、100.7萬(wàn)TEU，箱位同比大幅增長(zhǎng)63.0%。成交結(jié)構(gòu)來(lái)看，新船訂單全部集中在10000TEU以上超大型集裝箱船及4000TEU以下支線集裝箱船，市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的兩極化特征。

特種船型成交不乏亮點(diǎn)。在新船市場(chǎng)整體萎縮、主力船型成交明顯分化的背景下，2015年上半年部分特種船型成交活躍，其中以LNG船、特別是汽車運(yùn)輸船（PCC）表現(xiàn)最為搶眼。

船東訂船集中度明顯提升。2015年上半年，全球造船市場(chǎng)船東訂船集中度明顯上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1至6月份全球前10大船東共訂造新船108艘、1844.9萬(wàn)載重噸，占比高達(dá)46.9%，較2014年20.6%的水平大幅提升。

傳統(tǒng)船東占據(jù)新船投資市場(chǎng)。與2013和2014年的市場(chǎng)情況有所區(qū)別的是，2015年以來(lái)全球造船市場(chǎng)新船訂單主要來(lái)自沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)、馬士基航運(yùn)、正榮汽船、達(dá)飛輪船等傳統(tǒng)船東，而投機(jī)船東的訂單基本消失。

中日韓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。長(zhǎng)期以來(lái)，散貨船一直是中國(guó)船廠承接的主力船型。雖然過(guò)去十年間散貨船的火爆行情，助推中國(guó)新船成交市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，超越日韓，成為世界第一造船大國(guó)，但這也導(dǎo)致了中國(guó)船廠對(duì)散貨船過(guò)度依賴，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問(wèn)題始終未能解決。

來(lái)源；中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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