短期內(nèi)我國煤炭運輸格局不會出現(xiàn)大的變化

　　今年以來，在全國能源生產(chǎn)和消費減速的同時，水電、核電等清潔能源比重在進一步提高；很多沿海省市減少了煤炭消耗，增加了外購電的采購，促使沿海煤炭運輸不再緊張。不過，南方電煤需求仍保持一定的數(shù)量，特高壓輸電對“北煤南運”起到一定緩解作用，預計未來一段時間里，沿海煤炭運輸格局不會出現(xiàn)大的變化。

　　進口煤影響減弱

　　近年來，澳大利亞、印尼等煤炭出口國下水的煤炭具有一定的價格優(yōu)勢，對我國北方發(fā)煤港口的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生一定的沖擊。但是隨著國家出臺一系列控制進口措施以及國內(nèi)煤炭價格的大幅下降，貿(mào)易商進口積極性下降，后期進口煤炭進口將繼續(xù)保持下降態(tài)勢。

　　隨著我國各產(chǎn)煤省份限產(chǎn)保價政策的逐步落實、發(fā)煤企業(yè)銷量的減少，以及大秦線秋季中修即將開始，北方港口煤炭調(diào)進數(shù)量減少，將促使煤炭價格下降的幅度縮小，國內(nèi)煤炭市場競爭力增強。2014年9月3日，國家發(fā)展改革委聯(lián)合多部門發(fā)布了《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》，于2015年1月1日正式執(zhí)行，對商品煤指標提出了明確要求，對低質(zhì)煤的利用進行特別規(guī)定，包括對汞、砷、磷、氯、氟5種微量元素的含量檢測；且檢測周期較長，對于檢測不合格的進口煤采取直接退回措施，隨著煤炭進口量的減少，下游電廠將加大北方港口煤炭的采購量，促使國內(nèi)沿海煤炭市場趨于活躍。

　　2014年，我國進口煤數(shù)量首次出現(xiàn)下降。今年1月～8月份，我國進口煤炭13859萬噸，同比減少6308萬噸。隨著環(huán)保標準的日益提高、相關政策法規(guī)的出臺，我國將繼續(xù)限制低質(zhì)煤炭的進口，預計今年進口煤炭會減少7000萬噸左右。進口煤對港口運營的影響將逐步減弱，進口煤的影響程度將進一步降低。

　　港口運輸格局難大變

　　我國資源稟賦和經(jīng)濟布局決定了我國能源運輸格局的主要特征是“西煤東調(diào)”和“北煤南運”，而輸煤與輸電并舉也是我國能源運輸方式優(yōu)化的戰(zhàn)略選擇。“北煤南運”的大部分煤炭運輸需求還將繼續(xù)由主要煤炭下水港承擔。

　　秦皇島港最大運輸能力為2.5億噸；今年內(nèi)還將投產(chǎn)5000萬噸設計能力的曹妃甸煤二期碼頭，規(guī)劃建設曹妃甸港區(qū)第6個5000萬噸煤碼頭項目。此外，為配合邢和鐵路的建設，準備在黃驊港開建5000萬噸級的煤碼頭項目，以上工程將繼續(xù)鞏固和擴大秦皇島港在沿海煤炭下水市場中的優(yōu)勢地位。秦皇島港與曹妃甸港的煤炭分別來自于大秦線和大秦線的支線遷曹線。在大秦線運力超過4億噸、而秦皇島港煤炭吞吐已趨飽和的情況下，曹妃甸港有效地補充了“北煤南運”的運輸需求。此外，在大秦線運力分配方面，憑借鐵路運距近這一優(yōu)勢，考慮到經(jīng)濟高效因素，太原路局和發(fā)煤企業(yè)也會將大的板塊貨源和優(yōu)質(zhì)動力煤優(yōu)先安排秦皇島港中轉。今年底，蒙冀鐵路的建成開通，可以使曹妃甸港獲取蒙西和蒙東的煤炭貨源；而山西優(yōu)質(zhì)資源仍然優(yōu)先供給運距較近的秦皇島港，秦皇島港的煤炭運輸領先地位和排頭兵作用不會被動搖。京唐港煤碼頭主要依托遷曹線的支線灤港線輸送煤炭資源，灤港線經(jīng)灤縣與京秦線交匯貫通，因此，部分煤炭運量來源于京秦線。天津港主要裝卸經(jīng)黃萬線集港的神華煤炭，大秦線分流量不大，汽運煤數(shù)量不少。曹妃甸港區(qū)煤炭主要來源于大秦線和未來的蒙冀線這兩條鐵路專線，目前主要依靠大秦線分支遷曹線分流，未來依靠年底投產(chǎn)的蒙冀線供應煤炭。黃驊港方面，煤一、二、三、四期工程設計能力合計為1.84億噸，謀劃中的煤五期工程設計能力為1億噸。等到煤五期投產(chǎn)后，黃驊港煤炭運輸設計能力達到2.8億噸。

　　鐵路運輸大通道無變化

　　雖然多個北方港口新增煤炭中轉能力，但鐵路運輸格局并未發(fā)生改變。當前，我國煤炭運輸主要通道―――蒙冀鐵路作為繼大秦線、朔黃線之后中國第三條能源大通道，將于今年底開通運營，但年內(nèi)尚難發(fā)揮作用，今年煤炭運輸格局基本維持在去年的水平。

　　大秦線運距短、效率高、競爭力強，仍然是“西煤東運”較好的選擇。其他新建鐵路線如蒙冀鐵路將成為大秦線滿負荷后煤炭外運的有益補充。大秦線主運山西地區(qū)煤炭，朔黃線主運神華神東地區(qū)煤炭，年底將投產(chǎn)的蒙冀線將主運內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭。三大線路之間既有競爭，也有互補。

　　大秦線主要運輸晉煤、蒙西煤；朔黃線主要運輸神府煤、東勝煤、準格爾煤炭（準池線開通后），且為神華的煤炭專運線；蒙冀線主要運輸蒙西、陜西北部和寧東的煤。其次，3條鐵路線終點的煤炭下水港也不盡相同，同樣缺乏直接的競爭關系。具體來說，大秦線主要由秦皇島港、唐山港下水，朔黃線主要由黃驊港下水，蒙冀線主要由曹妃甸港下水。雖然大秦線和蒙冀線同時走曹妃甸港，但是大秦線最主要的煤炭下水港還是秦皇島港，只有小部分通過曹妃甸港下水。此外，曹妃甸港煤炭碼頭的后續(xù)工程正在加快建設，除秦皇島港旗下的煤二期以外，還有華能、華電各一個5000萬噸級煤碼頭；秦皇島港旗下的冀港煤碼頭5000萬噸工程即將建設。新增的吞吐能力需要新開通的蒙冀線支撐，因此，大秦線和蒙冀線在煤炭下水港口方面是互補關系。

　　隨著工業(yè)用電量的企穩(wěn)回升，全國動力煤需求總量仍在增長，部分電力企業(yè)新增機組的投產(chǎn)，電煤的剛性需求仍不少。

來源：中國冶金報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀