不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車企業(yè)將退出汽車行業(yè)。近日從工信部官網(wǎng)了解到，繼工信部2013年向國內(nèi)48家車企下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》（以下簡稱《通知》）后，工信部日前又發(fā)布了首批公示企業(yè)名單。進入這一名單，意味著企業(yè)在整頓期過后，如果依然無法通過相關(guān)考核，將被“勸退”。
據(jù)了解，2013年10月17日，工信部發(fā)出《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》的公告，首批共有吉林通田汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司等48家車企被公示，特別公示期從2013年11月1日~2015年10月31日止。如果這些企業(yè)在兩年內(nèi)依然無法通過相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，退出汽車行業(yè)。現(xiàn)在距離最后期限還有1個多月時間，如果這些企業(yè)真的沒有達標，他們將成為我國首批退出汽車行業(yè)的車企。工信部相關(guān)通知中的“不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)”，指的是“連續(xù)兩年年銷量為零或極少，其中規(guī)定乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛”。這些企業(yè)雖然產(chǎn)量很少甚至為零，但這些企業(yè)卻常年存在，被業(yè)內(nèi)人士稱其為“僵尸車企”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，我國有1300多家各類車企，為全球最多，其中相當(dāng)一部分是這樣的“僵尸車企”。
工信部表示，在特別公示期間，不受理被特別公示企業(yè)的新產(chǎn)品申報。被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核或考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。
事實上，被公示的這48家車企的名字鮮為人知，比如：吉林通田汽車有限公司、石家莊中博汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司等。他們的共同特點就是地域鮮明，恐怕只有當(dāng)?shù)厝嗽行乙娺^他們生產(chǎn)的產(chǎn)品。在汽車業(yè)資深專家賈新光看來，勸退這樣的企業(yè)勢在必行。賈新光表示，工信部該《通知》的出臺，將有助于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。
工信部認為，在我國1000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存十分困難，已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的主要阻力之一。
針對這些企業(yè)，有關(guān)專家表示，雖然現(xiàn)在年產(chǎn)幾十萬輛、上百萬輛的特大型企業(yè)占較多市場份額，但不容忽視的是很多半死不活的零產(chǎn)量、零銷量的整車企業(yè)還大量存在。這些企業(yè)不可能退出市場競爭，它有資質(zhì)，這個資質(zhì)就是“殼”資源。它自己雖然沒法利用起來，但卻可以拿出來賣，以各種各樣的方式尋租。如今工信部出臺這樣一個規(guī)定，恰恰就是打掉局部壟斷，讓很多所謂的“殼”資源變得一文不值，促進整個汽車行業(yè)統(tǒng)一市場的形成，進一步推動全行業(yè)市場化。
另外，針對這個所謂的“殼”資源，有市場分析人士表示，這48家企業(yè)的存在和消失，對整個產(chǎn)業(yè)幾乎不會產(chǎn)生什么影響，對行業(yè)的整合重組也沒有什么助力。專家表示，像上汽、北汽等大型汽車集團基本也不會考慮將它們作為兼并重組對象。隨著這些落后企業(yè)逐漸退出，我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中程度將進一步提高，兼并重組的步伐將加快。（記者張海燕）
來源：中國質(zhì)量報
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