每年“雙十一”都是對快遞業(yè)的一大挑戰(zhàn)。今年，離“雙十一”還有一個多月，快遞公司就已開始積極籌備。據(jù)了解，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、百世匯通、天天快遞在內(nèi)的六大加盟型民營快遞日前同時宣布提高快遞員派送費。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這一方面與行業(yè)旺季即將來臨，需要穩(wěn)定軍心有關(guān)，另一方面也折射出深陷價格戰(zhàn)泥潭多時的快遞業(yè)，其燒錢模式已難以為繼。
快遞業(yè)默契提薪
原本“水火不容”大打價格戰(zhàn)的快遞企業(yè)近日似乎達(dá)成了某種“共識”，先后發(fā)布內(nèi)部通知，要求現(xiàn)行派送費標(biāo)準(zhǔn)低于2元/票的派件網(wǎng)點，統(tǒng)一將派送費提高到2元/票，漲幅在10%-33%不等；高于2元/票的網(wǎng)點，派送費標(biāo)準(zhǔn)暫時不變。
對于這次派送費的普遍上漲，業(yè)內(nèi)專家表示，其主要原因是一線快遞員工作條件惡劣、工作壓力大，人員流失嚴(yán)重有關(guān)。
快遞行業(yè)前幾年確實賺到了錢，不過近幾年利潤微薄，諸多小型快遞企業(yè)仍將低價作為最主要的競爭力。快遞行業(yè)大打價格戰(zhàn)，一線快遞員成了買單的主要對象?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士說。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有超過150萬一線快遞員，而大部分快遞員沒有“三險一金”，基本社會福利普遍無法得到保障。專家指出，由于快遞員工作條件惡劣、工作壓力大，容易和顧客發(fā)生糾紛，人員流失率居高不下，行業(yè)平均流失率高達(dá)30%。
根據(jù)往年“雙十一”的經(jīng)驗，快遞員的工作量將是平時的3-4倍，大部分快遞員每日需要工作10個小時以上。往年就常有快遞員因為勞動過量導(dǎo)致“猝死”的新聞出現(xiàn)。為了穩(wěn)定軍心，快遞企業(yè)不得不在“雙十一”到來之前，提早做出準(zhǔn)備。
而派送費普遍上漲的另外一個原因，是近年來行業(yè)惡性降價競爭導(dǎo)致的行業(yè)利潤連年下滑?？爝f行業(yè)流傳著一句話“漲價找死，不漲價等死”，多年的價格戰(zhàn)將快遞業(yè)帶入了“五毛”時代，即每票快件利潤不超過0.5元。而在2014年快遞業(yè)件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元每件，更早的2005年這個數(shù)字是27.7元每件。
為了擺脫“低價”泥塘，快遞行業(yè)調(diào)漲派送費，進(jìn)而調(diào)漲快遞費也是無奈之舉。
行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型期到來
我國電子商務(wù)飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)猛增，根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心15日發(fā)布《2015年上半年中國網(wǎng)絡(luò)零售市場監(jiān)測報告》顯示，今年上半年中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)16140億元，比增48.7%；網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模占社會消費品零售總額的11.4%，同比增長31%；中國網(wǎng)購用戶規(guī)模達(dá)4.17億人，同比增長19.1%。
與之相伴，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量業(yè)飆升，據(jù)國家郵政總局統(tǒng)計，1-8月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成117.9億件，同比增長44.5%。單8月份，快遞業(yè)務(wù)量完成16.9億件，同比增長48.2%。
為了適應(yīng)井噴式增長地業(yè)務(wù)量，快遞行業(yè)正在不斷的研究轉(zhuǎn)型發(fā)展的突破口。實際上，今年上半年快遞業(yè)就逐漸進(jìn)入整合期，5月，阿里巴巴宣布與云峰基金聯(lián)合對圓通速遞進(jìn)行戰(zhàn)略投資。6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資5億元成立“豐巢科技”，專注終端快遞柜的研發(fā)和推廣，破解“最后一公里”難題。隨后，6月10日菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，圓通和匯通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)。
近日，行業(yè)前三名申通快遞和行業(yè)前十名的天天快遞戰(zhàn)略重組，“通達(dá)系”快遞企業(yè)各自抱團(tuán)的態(tài)勢愈演愈烈。
另一方面，因為快遞業(yè)正從電商“跑腿工”變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)入口，國家對快遞業(yè)的重視程度也不斷地提高。目前，我國首部強(qiáng)制性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》于9月1日起施行。標(biāo)準(zhǔn)分別從消防、隔離、監(jiān)控、安檢、報警等6個方面對快遞企業(yè)營業(yè)場所和處理場所安全生產(chǎn)設(shè)備的配置進(jìn)行了明確規(guī)定。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置、提高行業(yè)效率成為快遞業(yè)轉(zhuǎn)型的又一主要趨勢。
要轉(zhuǎn)型還需實現(xiàn)質(zhì)變
經(jīng)過了十多年的快速發(fā)展，快遞行業(yè)已經(jīng)積累的一定的產(chǎn)業(yè)資本、形成了一定的市場規(guī)模，現(xiàn)如今，營業(yè)額的多少、快遞量的多少已不再是快遞企業(yè)最關(guān)心的事，相應(yīng)的，如何提升企業(yè)內(nèi)涵、提升品牌價值成為快遞企業(yè)更為關(guān)注的問題。為了迎戰(zhàn)更為巨大的競爭壓力，快遞業(yè)必須實現(xiàn)“質(zhì)變”。
此次六大快遞企業(yè)“聯(lián)合漲價”，則標(biāo)志著快遞業(yè)質(zhì)變的開始。不過，六大快遞企業(yè)提高派送費也意味著給其他同行提供了可乘之機(jī)，因此，要生存，就要提高服務(wù)水平，提升產(chǎn)品附加值。
顯然，這些快遞企業(yè)早已做足了準(zhǔn)備。自2009年起，圓通速遞和IBM合作，斥巨資進(jìn)行信息化改造；在快遞業(yè)務(wù)之外，百世、中通、申通等企業(yè)，都開展了針對大商家的倉儲一體化服務(wù)；中通、圓通、德邦等快遞企業(yè)紛紛在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中使用大數(shù)據(jù)產(chǎn)品來提升效率、降低成本；在順豐之后，圓通也籌建了自有的貨運航空公司。
除了硬件的升級，許多快遞企業(yè)還對服務(wù)理念進(jìn)行了升級。例如，蘇寧已開始通過快遞員派送時提供順手帶垃圾等服務(wù)增強(qiáng)消費者對蘇寧品牌的認(rèn)同感；借助門店和配送人員優(yōu)勢，蘇寧還提供送裝一體、上門驗機(jī)等服務(wù)。
此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)和快遞業(yè)的融合，快遞再不是拼車輛、拼人力、拼倉儲資源的時代了，大數(shù)據(jù)將逐漸優(yōu)化快遞的生產(chǎn)方式，快遞企業(yè)應(yīng)該更加重視大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)。西安郵電大學(xué)經(jīng)管學(xué)院院長張鴻建議，快遞企業(yè)應(yīng)提前準(zhǔn)備，根據(jù)去年的總體數(shù)據(jù)，分析高峰地區(qū)甚至小區(qū)的節(jié)點數(shù)據(jù)，提前準(zhǔn)備倉儲物流和人員，進(jìn)而提升消費體驗。
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