國企接連宣布投資計劃 郵輪民族品牌破“零”可待

豪華郵輪猶如一顆顆珍珠點綴著港口城市，但令國人尷尬的是，這些“珍珠”鮮有“中國造”。不過，這一現(xiàn)狀有望改變：今年8月，一批實力雄厚的國有企業(yè)，接連宣布雄心勃勃的郵輪產(chǎn)業(yè)投資計劃，郵輪民族品牌“零”突破指日可待。

大國企搶灘郵輪經(jīng)濟

今年的8月，對于我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展，意義重大。

8月21日下午，三亞市人民政府、中國交通建設(shè)股份有限公司（以下簡稱中國交建）、中國港中旅集團公司（以下簡稱港中旅集團）在三亞舉行郵輪產(chǎn)業(yè)合作簽約儀式。三方簽署合作協(xié)議，將成立合資公司，強強聯(lián)手進軍中國郵輪產(chǎn)業(yè)，把三亞鳳凰島國際郵輪母港打造成具有中國民族品牌的郵輪母港。

合資公司將計劃通過購買、并購、合作等方式，組建中國交建、港中旅集團自有品牌的郵輪船隊，實現(xiàn)中國郵輪民族品牌零的突破，并計劃在年內(nèi)完成三亞到西沙的首航，以近海航線為依托，開展差異化經(jīng)營，逐步向遠洋航線發(fā)展，實現(xiàn)中國的“郵輪夢”。

三方合作引起極大重視。海南省委副書記、省長劉賜貴，省委常委、三亞市委書記張琦，省政府秘書長陸志遠，港中旅集團董事長張學(xué)武，中國交建總裁陳奮健均出席簽約儀式并見證三方簽署合作協(xié)議。

而在此前的一天，8月20日，兩大中央企業(yè)中國船舶工業(yè)集團公司與中國投資有限責(zé)任公司在京簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨豪華郵輪產(chǎn)業(yè)合資協(xié)議，雙方將合資設(shè)立郵輪投資公司，致力于國產(chǎn)豪華郵輪的設(shè)計建造，并組建郵輪產(chǎn)業(yè)投資“國家隊”。有專家預(yù)計，國產(chǎn)豪華郵輪有望在兩年內(nèi)下水。

更早的8月11日，知名國有企業(yè)青島港集團、華潤置地、招商地產(chǎn)三方已宣布，共同出資設(shè)立青島郵輪母港開發(fā)建設(shè)有限公司，預(yù)計總投資超過1000億元。青島地方也拋出了3年內(nèi)達到母港航線超100條的宏大目標(biāo)。

“中國的市場成熟了，中國企業(yè)理應(yīng)來收割?！敝袊眯猩鐓f(xié)會秘書長蔣齊康稱。

第二個十年的使命

郵輪經(jīng)濟是一個涵蓋了上、中、下游三大產(chǎn)業(yè)區(qū)塊的巨型產(chǎn)業(yè)鏈，上游主要是郵輪制造，中游是港口建設(shè)與郵輪服務(wù)，下游是郵輪母港向郵輪城的延伸。中國的郵輪市場經(jīng)過10年培育已進入井噴式發(fā)展階段。

目前，我國郵輪母港的建設(shè)，從北到南，基本布局已經(jīng)成型，大致可劃分為5個核心圈：一是以上海為龍頭的長三角圈。2014年，上海郵輪旅游的游客與航次，占大陸市場50%，位列全球第9，今年可能列入第8位；二是以天津為核心的環(huán)渤海圈，2014年郵輪旅游的游客與航次占全國大陸市場20%；第三是以香港、廣州與深圳為核心的華南沿海圈，第四是以廈門為中心的海峽兩岸，第五是以三亞為中心的南海圈。

未來中國郵輪市場全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟規(guī)?？偣簿烤褂卸啻竽兀恳?014年的數(shù)據(jù)來計算，當(dāng)年中國有超1億人次的旅客出境旅游，而乘坐郵輪出境旅游旅客的規(guī)模只有約74萬人次，郵輪的市場滲透率不到0.01%。而據(jù)今年3月31日上海國際航運研究中心發(fā)布《2030年中國航運發(fā)展展望》預(yù)測，隨著國內(nèi)居民可支配收入的增長，郵輪旅游將成為大眾化的旅游方式，預(yù)計到2030年，中國的郵輪市場滲透率將增長至0.5%—1%，每年郵輪旅客量將達到800萬—1000萬人次。

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會 CCYIA 常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航表示，過去10年是郵輪經(jīng)濟的市場培育期，未來10年必然是中國企業(yè)打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈、主導(dǎo)中國甚至亞太郵輪經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇期。他認(rèn)為，打造民族品牌，是中國郵輪產(chǎn)業(yè)進入第二個10年最重要的特征之一。

上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授、上海國際航運研究中心郵輪經(jīng)濟研究所副所長程爵浩接受記者采訪時說，未來5至10年必將宣示“郵輪經(jīng)濟的中國時代”已經(jīng)到來。他認(rèn)為，未來10—15年，中國郵輪旅客量能達到美國的水平，約1000萬人，大約需要200艘郵輪，整體能拉動約5000億元人民幣的經(jīng)濟規(guī)模。

打破瓶頸“補短板”

中國郵輪經(jīng)濟自2006年歌詩達作為第一艘郵輪來到中國，雖經(jīng)10年快速發(fā)展，但總體還是起步階段。目前，其主要的內(nèi)容，仍圍繞國外郵輪公司服務(wù)，即進行一些國外承接與港口服務(wù)。而上游的郵輪制造，中游的郵輪公司民族品牌，皆屬空白。

如何打造郵輪產(chǎn)業(yè)的民族品牌？專家認(rèn)為，要打破相關(guān)瓶頸，補齊短板，走本土化道路。

最突出的瓶頸是郵輪船隊的建立。目前中資郵輪還只有“兩條半”：“兩條”指渤海郵輪的“中華泰山”號，海航集團的“海娜號”“半條指”由攜程旅行網(wǎng)與磐石資本合資組建的天海郵輪公司旗下的“新世紀(jì)號”。到目前為止，在內(nèi)地市場，皇家加勒比、嘉年華、云頂香港三家郵輪巨頭依然把持了95%的份額。

程爵浩介紹，郵輪被稱為造船業(yè)的一顆明珠，目前世界上只有四個國家能造郵輪，都集中在歐洲，包括德國、芬蘭、意大利和法國。中國要真正生產(chǎn)自己的郵輪技術(shù)上還不夠成熟，時間上也可能還需要幾年，眼下最現(xiàn)實的做法是買船。

缺乏郵輪方面的專業(yè)人才也是一大瓶頸。鄭煒航表示，中國企業(yè)可能有管理酒店的人才，也可能有運營船舶的人才，但郵輪需要同時具備這兩種管理才能的人才。學(xué)習(xí)西方需要較長的時間，權(quán)宜之計也往往是從西方市場挖掘現(xiàn)成的團隊。

郵輪在歐美國家已有100多年的發(fā)展歷史，但中西方文化傳統(tǒng)、生活習(xí)慣等存在很大差異，打造中國的郵輪民族品牌必然要走本土化道路。中國旅行社協(xié)會秘書長蔣齊康指出，要制訂定位精準(zhǔn)的本土化戰(zhàn)略，比如要分析清楚哪一部分是自己的旅客，適合買什么郵船，制訂什么價格體系，從實現(xiàn)細(xì)分領(lǐng)域的差異化競爭開始。“中國本土企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)該首先與消費者的特點與需求緊密聯(lián)系在一起。在這個基礎(chǔ)上，所謂民族品牌才有立腳的根基。”（本報駐津記者 甘?。?/p>

來源：中國水運報

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