日前，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的月度信息發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存發(fā)布了2017年11月汽車進(jìn)口相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年1~11月累計(jì)進(jìn)口汽車110.2萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)18.2%，進(jìn)口量持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 從單月數(shù)據(jù)看，2017年11月，海關(guān)汽車進(jìn)口量為11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%。
王存分析指出，2017年前4個(gè)月進(jìn)口車更多是回補(bǔ)庫(kù)存的動(dòng)作，帶動(dòng)整個(gè)進(jìn)口量快速增長(zhǎng)。隨著進(jìn)口車供需達(dá)到平衡狀態(tài)，回補(bǔ)庫(kù)存的趨勢(shì)基本結(jié)束。目前，進(jìn)口量與消費(fèi)者需求基本達(dá)到平穩(wěn)增長(zhǎng)。
從終端銷量來(lái)看，1~11月累計(jì)銷售81.9萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)1.3%，終端需求趨勢(shì)性放緩。11月，進(jìn)口車銷售8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，在連續(xù)四個(gè)月小幅下滑之后終于實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。“雖然供給量在增加，需求保持微弱的復(fù)蘇，但進(jìn)口車市場(chǎng)終端需求的表現(xiàn)不如供給表現(xiàn)出色”，王存指出。
在進(jìn)口量和終端銷量的共同作用下，進(jìn)口車行業(yè)去庫(kù)存壓力有所減輕，保持在一個(gè)相對(duì)合理的水平。11月，進(jìn)口車行業(yè)庫(kù)存深度為3.6個(gè)月，與2016年同期的3.61個(gè)月基本持平。2017年前4個(gè)月，進(jìn)口車庫(kù)存從3.2個(gè)月一直增長(zhǎng)至3.9個(gè)月。隨后，我國(guó)進(jìn)口量開始調(diào)整，整個(gè)庫(kù)存基本保持在3.6個(gè)月的穩(wěn)定狀態(tài)。
王存指出，無(wú)論是從行業(yè)的庫(kù)存還是經(jīng)銷商的庫(kù)存來(lái)看都基本保持了平穩(wěn)狀態(tài)，庫(kù)存回落之后，經(jīng)銷商和廠家也不像以前更多的追求銷量的增長(zhǎng)，犧牲價(jià)格換取銷量，他預(yù)計(jì)2017年全年汽車進(jìn)口量在120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%左右，增速有所回落。
2017年，平行進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)一直非常突出。11月平行進(jìn)口車1.8萬(wàn)輛，1~11月累計(jì)平行進(jìn)口15.8萬(wàn)輛，同比增速分別為1.7%和39.5%；1~11月平行進(jìn)口車占進(jìn)口總量14.3%，比1~10月份的14.2%上升0.1個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于11月份平行進(jìn)口車進(jìn)口量，王存指出由于2016年年底質(zhì)監(jiān)總局有意向要作廢3C認(rèn)證，導(dǎo)致經(jīng)銷商瘋狂進(jìn)車，帶來(lái)了2016年11月平行進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，所以2017年11月的平行進(jìn)口量同比增速不高。
從車型結(jié)構(gòu)來(lái)看，2017年11月，海關(guān)汽車進(jìn)口量為11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%，其中乘用車進(jìn)口11.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。當(dāng)月進(jìn)口轎車、SUV和MPV的進(jìn)口量分別為4.2萬(wàn)、6.5萬(wàn)和0.7萬(wàn)輛，份額分別為37.0%、57.0%和6.0%，同比增速分別為8.8%、14.5%和34.6%。1~11月累計(jì)進(jìn)口轎車、SUV和MPV分別為40.1萬(wàn)、62.7萬(wàn)和5.1萬(wàn)輛，份額分別為37.7%、57.6%和4.7%。其中，轎車和MPV進(jìn)口量同比分別增長(zhǎng)5.7%和10.6%，SUV車型進(jìn)口量同比下滑2.8%。在平行進(jìn)口車市場(chǎng)，SUV是絕對(duì)的主力車型，占比達(dá)到88%。王存指出，平行進(jìn)口的市場(chǎng)比較集中，C級(jí)和B級(jí)的SUV增速都是高于平均增速，都是在40%以上，平行進(jìn)口車體現(xiàn)出高需求特征。
從品牌來(lái)看，2017年進(jìn)口量排在前十位的品牌分別為奔馳、雷克薩斯、寶馬、豐田、路虎、保時(shí)捷、林肯、奧迪、大眾和MINI，其中，除了寶馬品牌出現(xiàn)下滑，其它品牌均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，豐田、路虎、大眾品牌進(jìn)口增長(zhǎng)迅猛，增幅超過40%。
終端銷量來(lái)看，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時(shí)捷和大眾位居前五，排名基本穩(wěn)定。當(dāng)月銷量前十的品牌當(dāng)中有六個(gè)品牌銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，寶馬、大眾品牌小幅下滑，斯巴魯連續(xù)11個(gè)月同比增速大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，斯巴魯為惟一銷量下滑超過30%的品牌。王存分析，斯巴魯銷量大幅下滑，一方面是由于國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。斯巴魯主銷產(chǎn)品是SUV，其價(jià)格比部分合資品牌和自主品品牌的產(chǎn)品稍貴，但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。另一方面，或許與即將實(shí)施的“雙積分”政策有密切關(guān)系。根據(jù)政策要求，進(jìn)口車積分需要單獨(dú)核算，企業(yè)進(jìn)口量只要超過3萬(wàn)輛就必須考核新能源積分。對(duì)此，王存表示，對(duì)于斯巴魯這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，單獨(dú)研發(fā)自己的新能源車難度比較大，從目前來(lái)看其全年銷量?jī)H3.5萬(wàn)輛，或許是想卡在“雙積分”政策的門檻之下。
平行進(jìn)口車的品牌結(jié)構(gòu)有所不同，豐田、日產(chǎn)、路虎、奔馳、寶馬位居前五，占比接近九成。王存指出，平行進(jìn)口車市場(chǎng)品牌相對(duì)集中，多是來(lái)源于市場(chǎng)熱銷產(chǎn)品帶動(dòng)，一是車型本身熱銷，比如豐田普拉多、日產(chǎn)途樂等；二是車型價(jià)格較貴，與中規(guī)車價(jià)差大，以節(jié)省10%的價(jià)格購(gòu)買到與中規(guī)車品牌級(jí)別都相同的一款車，而且能增加很多國(guó)內(nèi)沒有的配置，也是消費(fèi)者選擇平行進(jìn)口的原因之一。
從進(jìn)口車的排量結(jié)構(gòu)看，排量下移趨勢(shì)明顯。1~11月3.0L以下排量份額為90.7%，比2016年全年的91.6%下降0.9%，其中1.5~2.0L排量區(qū)間，以45.2%的份額處于第一大排量區(qū)間。不過，在平行進(jìn)口車市場(chǎng)，卻是大排量盛行，2.5~4.0L份額接近九成，其中2.5~3.0L是第一大區(qū)間，份額超過五成。（記者 王瑞）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)
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