今年上半年商用車市場總體態(tài)勢向好,但細分市場的表現(xiàn)有些令人意想不到。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù),今年1~6月,商用車銷量為229.11萬輛,比上年同期增長10.58%。其中,客車(含非完整車輛)銷量22.65萬輛,同比增長2.79%;卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)銷售206.46萬輛,同比增長11.51%。此外,今年前6個月,商用車出口13.8萬輛,比上年同期增長12.6%。
從細分車型來看,比較引人注目的變化是,今年上半年重卡市場依然保持強勁增長勢頭,但其中牽引車出現(xiàn)連續(xù)6個月下滑,上半年同比下降17.23%。
卡車增勢強勁 客車止跌回升
今年1~6月,卡車市場整體情況讓業(yè)內(nèi)頗有些喜出望外。雖然微型卡車與中型卡車銷量同比有小幅下滑,分別下降1.75%和4.67%,但重卡和輕卡卻是破紀錄的增長。
有著“國民經(jīng)濟風(fēng)向標”之稱的重卡市場,自進入2018年以來,便呈現(xiàn)旺盛的發(fā)展勢頭。今年上半年,重卡市場有5次刷新了月度銷量紀錄,分別是1月、3月、4月、5月和6月。其中,3月重卡市場還以13.89萬輛的銷量,創(chuàng)造了重卡市場月度銷量的歷史新高。這樣大幅度的銷量攀升,是很多業(yè)內(nèi)人士沒有料到的。總體來看,今年前6個月,我國重卡市場累計銷售67.18萬輛,同比增長15.11%。對此,華菱星馬總經(jīng)理助理葛曉生分析認為,主要原因在于,上半年各地都在按政策淘汰不合規(guī)轎運車以及國三重卡,由此帶來新的市場需求。另外,今年房地產(chǎn)行業(yè)的復(fù)蘇及地鐵、機場等工程項目的啟動,促進了工程車的銷售,工程車成為上半年重卡市場銷量增長的主要驅(qū)動力。
不僅如此,多年在低位徘徊的輕卡銷量今年上半年也大幅走高,前6個月共銷售97.49萬輛,創(chuàng)下4年來新高,比去年同期增長16.15%。輕卡市場的利好因素有嚴禁低速貨車生產(chǎn)與銷售、快遞下鄉(xiāng)、皮卡進城解禁范圍擴大、二手車限制遷入解禁等。此外,商用車專家楊再舜還表示,輕卡市場經(jīng)歷了4年的低谷,將進入一個新的換車周期。
今年上半年,客車總體銷量同比小幅增長,扭轉(zhuǎn)了持續(xù)多年的銷量下滑局面。其中大型客車銷售3.46萬輛,同比增長24.15%;中型客車銷售3.06萬輛,同比增長17.67%;輕型客車銷售16.13萬輛,同比小幅下滑3.11%。從數(shù)據(jù)來看,大、中型客車銷量的增長離不開純電動客車的推動,其銷量都是翻倍增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),1~6月,純電動大型客車同比增長達194%,純電動中型客車增幅達337%。
另外,在大、中型客車的細分市場中,除了城市客車仍延續(xù)增長外,專用客車也有大幅增長??蛙囆袠I(yè)資深人士任詩發(fā)表示,采血車、救護車、廣告宣傳車等都屬于專用客車,由于專用客車往年的基數(shù)小,所以今年增幅較大。
牽引車“6連降”純電客車激增
與卡車市場“意外的大幅增長”形成鮮明對比的是,牽引車銷量“意外的持續(xù)走低”。今年上半年,牽引車市場出現(xiàn)“6連降”。前6個月,牽引車銷售26.48萬輛,在重卡市場占比僅為39.42%。而之前的3年,牽引車在重卡市場占比均在50%左右,是重卡領(lǐng)域名副其實的主戰(zhàn)場。
上半年牽引車市場的連續(xù)下滑,究其原因,一方面是,“9·21治超”政策實施后,牽引車市場已連續(xù)上漲一年多,到今年法規(guī)紅利釋放殆盡,對于物流市場來說,車輛已處于飽和狀態(tài);此前不少用戶提前換車,已透支大量需求。另一方面是,物流市場運費逐年降低,重卡用戶的利潤越來越少,終端用戶對車輛的需求也大打折扣。同時,由于大量公路用車涌入市場,車輛由供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谇?,?dǎo)致運價持續(xù)下滑,過低的運價進一步降低了購車需求。在這幾重因素的綜合作用下,導(dǎo)致牽引車市場疲軟。
今年上半年,6米以上純電動客車市場實現(xiàn)銷售3.05萬輛,同比增長96.24%。其中,5月單月純電動客車銷量激增,共銷售1.21萬輛,占上半年總銷量近40%,而6月單月銷量大幅下跌,還不到5000輛。主要原因在于今年2月12日四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策的通知》(簡稱《通知》),對2018年補貼政策給出過渡期。按照《通知》要求,6月12日過渡期結(jié)束,開始實施2018年新能源車補貼政策。因此,客戶在5月會提前購買和透支,帶來的后遺癥便是,6月純電動客車銷量全面下滑。
從車型長度來看,今年上半年,純電客車市場上的主銷車型沒有發(fā)生大的變化,仍是10米級車和8米級車。1~6月,10米純電動客車市場占比39.87%,8米純電動客車占比為39.74%,這兩類車型占比合計接近80%,仍是市場上的主力車型。接下來是12米車,占比10.14%;占比第四的車型是11米車,比例為7.82%。
企業(yè)銷量比拼 第一名遙遙領(lǐng)先
從今年上半年商用車各細分市場的企業(yè)銷量排名來看,記者發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象——第一名遙遙領(lǐng)先,第二、三、四名“打成一團”。
在重卡市場,一汽解放以銷售16.50萬輛、同比增長25.79%的成績,穩(wěn)坐頭把交椅。其上半年累計銷量已超出第二名4萬輛之多,而后面東風(fēng)、重汽、陜汽之間的差距都在1萬輛左右。
從輕卡生產(chǎn)企業(yè)來看,經(jīng)過半年鏖戰(zhàn),福田的榜首位置更加穩(wěn)固,第二名江淮與福田的差距已拉開到近5萬輛;而江淮與后面緊追的長安、江鈴差距在1萬余輛,這比去年平均差值4萬~5萬輛縮小了許多。
在客車領(lǐng)域同樣出現(xiàn)第一名“一騎絕塵”的情況。在大型客車市場,上半年宇通銷售1.04萬輛,是惟一銷量過萬的企業(yè),領(lǐng)先第二名近7000輛。從市場份額來看,宇通一家就占了大型客車市場30.15%的份額,排名5~10的6家企業(yè)份額加起來也沒有宇通一家多。而排名第二至第四的客車企業(yè),上半年的銷量相互之間“咬”得很緊,有些甚至只有幾十輛的差距。
在輕型客車市場也是如此。第一名江鈴今年前6個月銷售4.49萬輛,領(lǐng)先第二名近2.76萬輛,而排名2~4的長安客車、南京依維柯、福田之間相差僅有幾百輛。(記者 劉曉燁)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報
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