10月14日是世界標準日，在這一背景下，10月15日，我國集中公布了一批標準法規(guī)，其中包括8項氫能領域的標準。分別是《加氫站安全技術規(guī)范》、《加氫站用儲氫裝置安全技術要求》、《車用壓縮氫氣天燃氣混合燃氣》、《甲醇轉(zhuǎn)化變壓吸附制氫系統(tǒng)技術要求》、《氫能汽車加氫設施安全運行管理規(guī)程》、《氫氧發(fā)生器安全技術要求》、《小型燃料電池車用低壓儲氫裝置安全試驗方法》、《氫氣儲存輸送系統(tǒng)第1部分：通用要求》。
資料圖：燃料電池汽車（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 8項標準涉及加氫站、儲氫等領域，安全在所有標準中都占據(jù)重要地位。清華大學教授、全國氫能標準化技術委員會原主任、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強說：“8項標準得以公布，是全體氫能科研工作者共同努力的結(jié)果，豐富和完善了燃料電池標準體系。新標準實施后，氫燃料汽車、加氫站等的建設及操作將更加規(guī)范，也會助力我國燃料電池汽車駛上快車道。”
■ 安全憂慮阻礙氫能推廣
燃料電池汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，歐美日等國家和地區(qū)均高度重視。同樣，我國也把發(fā)展燃料電池汽車擺在重要位置，在純電動汽車補貼全面退坡的情況下，對燃料電池汽車的補貼保持不變，顯示出強大的支持力度。
不過，雖然在我國，燃料電池汽車具有良好的發(fā)展環(huán)境和光明的發(fā)展前景，但目前來看，我國僅有廣東佛山、江蘇如皋兩地走在前列。北京奧運會、上海世博會期間也曾使用過燃料電池汽車，但隨后兩地因燃料電池壽命不過關，且政府沒有長期運行經(jīng)費的支持，燃料電池汽車的使用也基本上陷入沉寂。
從近年燃料電池汽車的發(fā)展歷程看，對安全的擔心是燃料電池汽車難以推廣的主要原因，且這種擔心在全國多地普遍存在。記者曾多次參加燃料電池相關會議，全國各地很多人來參會學習經(jīng)驗，他們普遍關心的問題均是安全問題。
事實上，業(yè)內(nèi)的擔憂不無道理。氫氣非常活躍，很容易發(fā)生爆炸事故，歷史上也曾有過不少事故發(fā)生，因此，大多數(shù)人“談氫色變”，這種認識對氫能的推廣應用起到了較大的阻礙作用。全國氫能標準委員會秘書長王賡說：“氫氣以前在能源領域應用很少，主要把它當成化工產(chǎn)品。由于氫氣容易燃燒爆炸，被列為危化品，這給人們的認識造成了一定的誤區(qū)。各級政府高度重視安全及人們認識上的誤區(qū)，對氫能的推廣使用起了一定的阻礙作用。”
另外，在我國，燃氣歸屬住建部主管，油品歸屬能源局主管，以往氫氣劃入化工產(chǎn)品或者工業(yè)氣體進行管理，如今作為氫能使用，并沒有明確歸屬哪個部門主管，這也給加氫站的建設帶來一定的困難。據(jù)了解，佛山、如皋的加氫站采用特事特辦的方法才順利建成。
■ 8項標準解行業(yè)難題
2010年，我國曾發(fā)布《加氫站技術規(guī)范》，當時，人們對氫能利用的認識還不全面，該標準也有不夠全面之處。另外，氫能技術在不斷前進，該標準距離現(xiàn)在已有6年多，有必要隨著技術進步而更新。
此次發(fā)布的8項標準中有三項針對加氫站，每一項標準都有“安全”兩字，與早期的技術規(guī)范有較大不同。王賡說：“2010年出臺的技術規(guī)范主要針對加氫站工程建設，沒有專門針對安全性制定標準。這次出臺的三個標準針對加氫站三個不同方面分別做了具體規(guī)定，可以從不同角度消除氫能使用的安全隱患，也能給各地建設加氫站提供安全依據(jù)。”
另外，甲醇已廣泛應用于汽車領域，其原因是原料獲取的便利性和技術的逐步成熟。目前，全國已有多處甲醇汽油生產(chǎn)基地，秸稈、玉米棒等都可以用來生產(chǎn)甲醇，既減少焚燒帶來的污染，又提高了產(chǎn)品附加值。甲醇燃料電池技術也比較成熟，得到行業(yè)重視，面向市場已經(jīng)推出了多款甲醇燃料電池汽車。也因此，需要更多元化的燃料來推動氫燃料汽車的發(fā)展。作為《甲醇轉(zhuǎn)化變壓吸附制氫系統(tǒng)技術要求》的第一起草人，亞聯(lián)科技有限公司董事長王業(yè)勤告訴記者：“電解水制氫也能夠大規(guī)模解決燃料電池動力來源問題，目前，國內(nèi)已有利用風能、太陽能電解水的制氫站，電解水制氫也是未來重點發(fā)展方向。”不過，氫氣與氧氣混合在一起，超過一定的比例很容易發(fā)生安全事故?；谶@一特性，國家出臺了《氫氧發(fā)生器安全技術要求》。王賡說：“《氫氧發(fā)生器安全技術要求》對電解水制氫進行了規(guī)范，為其他企業(yè)利用清潔能源電解水提供了依據(jù)。”
對于氫氣的儲存和運輸，王賡告訴記者，在未來的一段時間內(nèi)，氫氣的儲存和運輸會越來越多，面臨的安全問題也非常復雜。因此，氫氣儲存輸送系統(tǒng)將會出臺一系列標準，共包含8個部分，此次發(fā)布的是第一部分。
■ 完善標準還欠缺資金支持
標準的出臺將為燃料電池汽車的發(fā)展和推廣應用提供更大的幫助，不過，標準研究并沒有結(jié)束，燃料電池汽車的健康發(fā)展還需要更多支持。
如在加氫站的建設方面，目前，美國的燃料電池汽車數(shù)量位居全球第一，加氫站數(shù)量遠超我國，但美國加氫站幾乎緊挨著加油站，兩者的安全距離較短。而我國的情形與美國并不相似，不能照搬美國的經(jīng)驗。毛宗強說，我國加氫站建設標準規(guī)定的安全距離很大，但在我國，城市中已有的加油站很難滿足規(guī)定的安全距離要求，需要進行安全距離的重新評定，但目前的問題是，他們?nèi)鄙儋Y金支持進行安全距離的試驗。
另外，我國氫氣儲存壓力為35兆帕，遠低于日本、美國的70兆帕。較高的儲存壓力在實際運用中有很多好處，我國也在開展70兆帕儲存壓力的研究，這些標準的完善也需要大量科研資金支持。
王賡同時強調(diào)，標準制定出來后，在實際運用中貫徹執(zhí)行更加重要。他說：“加氫站需要做好儲氫設備與壓縮機的配置、控制系統(tǒng)的配置，這樣才能保證加氫站經(jīng)濟、安全、高效運行。”（記者 萬仁美）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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