第五座隧道貫通、三臺架橋機同步實施架梁……近日,在中鐵二十五局建設者的努力下,贛深高鐵河源段施工建設突破多個關鍵節(jié)點,全力推進工程進度,為保障贛深高鐵2021年建成通車、圓廣大河源市民“高鐵夢”、助力廣東實現(xiàn)“市市通高鐵”目標奠定基礎。
記者30日從中鐵二十五局了解到,3月28日凌晨1時,下新隧道順利貫通,這是贛深高鐵第四標段貫通的第五座隧道。該隧道下穿水庫,全長1858.365米,地質(zhì)條件復雜,斷層帶巖體破碎,圍巖穩(wěn)定性差,施工難度大、安全風險高,是重難點工程之一。
“我們24小時不間斷施工,要把疫情耽誤的工期給搶回來!”項目負責人李飛介紹說。自復工以來,該項目加強疫情防控工作,在施工過程中嚴格按照標準化建設要求,持續(xù)加強安全質(zhì)量管理,隧道掘進采取“三班倒”作業(yè),人停機械不停,加速推進隧道施工。為降低下穿水庫的安全風險,該項目采用全環(huán)徑向注漿和全環(huán)全包防水施工工藝,確保隧道順利掘進。
中鐵二十五局承建的贛深高鐵第四標段,位于河源市內(nèi),包含隧道11座,除已貫通的五座隧道外,密州隧道、高棟隧道等隧道工程均在緊張掘進之中,計劃于今年內(nèi)全部貫通。
3月30日上午9時,在高沙壩大橋施工現(xiàn)場,伴隨設備運轉的轟鳴聲,一榀重820噸、32米長的預制箱梁緩緩從架橋車尾部移動到“腹中”,穩(wěn)穩(wěn)落在兩座橋墩之間,作業(yè)人員經(jīng)過3小時的緊張施工,順利完成箱梁架設。這是贛深高鐵第四標段新增架橋機的首秀,目前該標段共投入3臺架橋機,鋪開三個作業(yè)面,全力推進架梁施工進度。
中鐵二十五局承擔了贛深高鐵62座橋梁的架設任務,共計需預制、架設箱梁635榀。據(jù)架梁施工負責人王李洪介紹,箱梁分別由龍川制梁場、柳城制梁場以及東源制梁場集中預制生產(chǎn),采用3臺運架一體式架橋機,形成三個作業(yè)面開展架梁。
架梁施工屬于高空作業(yè),架橋機自重大,梁片重量大,施工過程中安全管理是關鍵。自復工以來,施工方對架梁、提梁設備開展專項檢查,開展崗前教育培訓,通過“培訓+考核”增強一線人員的安全意識和提高作業(yè)技能水平,每個鋪架作業(yè)面分別設置專屬安全員,駐點式盯控現(xiàn)場作業(yè),做到安全“無死角”。截至目前,該標段已安全順利完成94榀箱梁的架設任務。
贛深高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,也是連接長三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道。贛深高鐵設計時速為350公里每小時,計劃于2021年建成通車,建成通車后,河源將結束不通高鐵的歷史,實現(xiàn)廣東“市市通高鐵”目標。屆時,深圳至贛州由現(xiàn)在的接近7小時壓縮到2小時,河源到深圳時間也將壓縮到1小時以內(nèi)。
轉自:中國新聞網(wǎng)
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