近日,有業(yè)內(nèi)人士表示,受進(jìn)口煤炭擠壓、煤電互保政策限制,產(chǎn)煤大省山西煤炭生產(chǎn)和運(yùn)銷收入大幅下滑,山西煤企正陷入“四面楚歌”之中。
記者連續(xù)多天在山西走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),山西煤炭正在不斷遭受進(jìn)口煤的擠壓,外省煤炭也在低價(jià)涌入,而一些產(chǎn)煤大省更是出臺(tái)“煤電互?!闭呦拗仆馐∶骸1M管山西煤炭企業(yè)尚未大規(guī)模停產(chǎn),但庫(kù)存高企,量?jī)r(jià)齊跌,山西煤炭生產(chǎn)和運(yùn)銷收入大幅下滑。
數(shù)據(jù)顯示,今年前4個(gè)月山西省煤炭行業(yè)利潤(rùn)大降近七成,山西煤炭行業(yè)正在遭遇困境。
山西煤炭腹背受敵
隨著煤價(jià)不斷下跌,煤企的處境愈發(fā)窘迫。自5月開始,地方保護(hù)主義開始出現(xiàn),試圖拯救處于水深火熱中的煤炭行業(yè)。一些產(chǎn)煤大省相繼出臺(tái)“煤電互保”政策,欲對(duì)本省煤企進(jìn)行政策傾斜,強(qiáng)制省內(nèi)電廠優(yōu)先選用省內(nèi)煤?!胺鞘袌?chǎng)化的手段來解決煤炭行業(yè)目前的困境,不過是飲鴆止渴。”有分析師認(rèn)為。
山煤國(guó)際董秘李榮強(qiáng)表示:“目前,山西和內(nèi)蒙的煤都運(yùn)到主干線大秦線,運(yùn)到秦皇島下水;現(xiàn)在由于進(jìn)口煤的沖擊,就只能拉到上海進(jìn)長(zhǎng)江,連福建都下不去,所以煤炭行業(yè)整體形勢(shì)確實(shí)非常差?!睋?jù)說,很多火電廠開工率不超過50%。
除了受到“煤電互?!闭叩拇驂?,不斷涌入的便宜進(jìn)口煤也對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)包括山西煤炭造成了巨大的沖擊。李榮強(qiáng)也是一臉沉重地說:“澳大利亞煤礦成本非常低,就十幾米的露天開采,以前主要是廣州港在用進(jìn)口煤,現(xiàn)在包括上海在內(nèi)的沿海一帶都開始用進(jìn)口煤了?!?/p>
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年1月~4月共有2900萬噸外省煤炭進(jìn)入山西市場(chǎng)。據(jù)此,全年將有8700萬噸外省煤炭擠占本地煤炭企業(yè)份額,約占山西省內(nèi)煤炭消費(fèi)1/3。
煤炭量?jī)r(jià)齊跌
數(shù)據(jù)顯示,1月~4月,山西省煤炭產(chǎn)量2.97億噸,同比增加67萬噸,增長(zhǎng)0.2%。累計(jì)完成出省銷量1.91億噸,同比減少44萬噸,下降0.2%。其中,鐵路出省銷量1.52億噸,下降3.3%;公路出省銷量3930萬噸,增長(zhǎng)13.5%。全省煤炭行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入4024億元,同比增長(zhǎng)27.6%。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)82.01億元,同比減少48.24億元,下降69.3%。有業(yè)內(nèi)人士表示,鐵路出省銷量減少主要是因?yàn)榇笄罔F路檢修,而為了減少煤炭庫(kù)存,相應(yīng)增加了公路的出省銷量。
山西省國(guó)稅局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,在全國(guó)煤炭行業(yè)不景氣的今天,山西省煤炭行業(yè)也進(jìn)入轉(zhuǎn)型時(shí)期,今年4月份煤炭生產(chǎn)入庫(kù)增值稅30.8億元,同比下降38.1%,減收18.99億元。此外,今年一季度,山西省煤炭生產(chǎn)和運(yùn)銷行業(yè)增值稅共減收65.42億元。
數(shù)據(jù)顯示,山西煤炭生產(chǎn)行業(yè)今年一季度入庫(kù)增值稅119.6億元,同比下降32.13%,減收56.63億元;山西煤炭運(yùn)銷行業(yè)一季度入庫(kù)增值稅10.06億元,同比下降46.62%,減收8.79億元。
有關(guān)人士認(rèn)為,煤炭量減價(jià)跌、利潤(rùn)大幅下滑是造成煤炭增值稅減收的主因之一。宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩造成需求不足,加之前兩個(gè)月全國(guó)進(jìn)口煤炭大幅增長(zhǎng)34.3%,導(dǎo)致山西省煤炭產(chǎn)品銷售受阻,價(jià)格大幅下跌,利潤(rùn)大幅下降。
煤企售煤成本恐再上漲
真是“屋漏偏逢連夜雨,船遲又遇打頭風(fēng)”。就在煤炭量?jī)r(jià)齊跌,銷售收入大幅減少,利潤(rùn)大幅下滑,煤企本已苦不堪言之時(shí),秦皇島港口卻逆市上調(diào)了港雜費(fèi)。秦皇島港口決定,自2013年6月1日起,上調(diào)港雜費(fèi)用2元/噸。此消息一出,煤炭行業(yè)內(nèi)多數(shù)人士均表示詫異,難以理解。眾所周知,煤炭行業(yè)正面臨十年以來的最大困境。此舉對(duì)于本就處在虧損邊緣的煤企來講無疑是“雪上加霜”。
戴兵表示:“下游耗煤企業(yè)煤炭消費(fèi)不振,中轉(zhuǎn)地港口庫(kù)存緩慢回升,使得煤價(jià)持續(xù)弱勢(shì)下滑,逐步接近成本價(jià),目前仍處于買方市場(chǎng)。下游采購(gòu)意愿本就不強(qiáng),加上南方持續(xù)強(qiáng)降雨天氣,導(dǎo)致秦皇島港錨地船舶數(shù)量出現(xiàn)下滑?!?/p>
他表示,預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間內(nèi),港口煤炭市場(chǎng)依舊低迷。加上秦皇島港又提高港口雜費(fèi)2元/噸,這導(dǎo)致當(dāng)前港口貿(mào)易商們盈利進(jìn)一步減少。
當(dāng)然,也有部分貿(mào)易商比較樂觀,他們認(rèn)為,港雜費(fèi)用提高的影響遠(yuǎn)不及沿海運(yùn)費(fèi)的變動(dòng)帶來的影響大;秦皇島港口此舉的目的可能是為了分流,減輕港口的中轉(zhuǎn)壓力。
李榮強(qiáng)就說,“海運(yùn)費(fèi)非常便宜,從秦皇島港海運(yùn)到廣州,走上兩天,噸煤成本也就35元~36元?,F(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)相當(dāng)于白送,也就夠油錢,這個(gè)行業(yè)非常困難,一船活兒十幾個(gè)人在爭(zhēng),海運(yùn)行業(yè)扭曲導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)便宜,基本沒有了”。李榮強(qiáng)稱,這也是目前進(jìn)口煤數(shù)量大幅攀升的重要原因。
戴兵還認(rèn)為,秦皇島港是國(guó)內(nèi)港口的方向標(biāo),此次秦皇島港上調(diào)港雜費(fèi)用,其他港口也會(huì)跟著上調(diào)費(fèi)用,這意味著部分煤企售煤成本將有所提高。(李春蓮 趙瑞東 唐振偉)
來源:中國(guó)礦業(yè)報(bào)
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