本報訊 以往最不“愁嫁”的中國造船大省江蘇,造船形勢亦生死攸關(guān):據(jù)江蘇省經(jīng)濟和信息化委員會5月9日數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,66家骨干民營造船企業(yè)中有44家企業(yè)未接新訂單,三成造船大企業(yè)虧損。
雖然仍是中國第一造船大省,江蘇首季度造船數(shù)據(jù)并不美觀:造船完工量增速放緩,為103艘、372.1萬載重噸,同比增7.4%;手持訂單降幅明顯,為832艘、3791.2萬載重噸,同比下降27.7%。據(jù)江蘇省經(jīng)信委統(tǒng)計,江蘇船企銷售利潤率從2010年的22%直線下降,到今年首季度,13家重點船企中有4家企業(yè)虧損。
“接單難、交船難、融資難”三大難題加劇是導(dǎo)致企業(yè)虧損的關(guān)鍵。隨著船價持續(xù)走低,價格嚴重偏離價值,造船企業(yè)無利潤可言。金融危機、歐債危機出現(xiàn)后,外銷量超八成的江蘇船企就主打“低價牌”,加上人民幣升值、財務(wù)及勞動力成本上升,國際造船新標準、新規(guī)范的實施等因素影響,造船成本大幅上升。
“虧損肯定是越來越多,船價越來越低,原來船價一千萬元人民幣的,現(xiàn)在跌到八百萬元,甚至是五百萬元,但勞動力成本卻在上升,企業(yè)虧損不可避免?!苯K省經(jīng)濟和信息化委員會民爆船舶處處長張志強說。
據(jù)江蘇省經(jīng)信委數(shù)據(jù),今年第一季度,全省骨干民營企業(yè)對于價格戰(zhàn)的承受能力瓶頸顯現(xiàn),列入統(tǒng)計的66家企業(yè)中有44家企業(yè)沒有接單,其中7家重點企業(yè)沒有接單。目前江蘇船企手持訂單量為832艘、3791.2萬載重噸,若無新訂單補充,只夠維持一年半的生產(chǎn)任務(wù),企業(yè)普遍放緩造船速度,一些中小船企面臨著全面停產(chǎn)的危險。矛盾的是,對企業(yè)來說,接不接單成了一個問題:不接單就是“等死”,接單同樣面臨成本高、船價低、交船難、融資受阻等問題,類似“慢性自殺”。
“造船業(yè)屬外向型經(jīng)濟,受大環(huán)境影響,都是為人量體裁衣,現(xiàn)在是沒有航運市場”,張志強說,“過去的管理形式已與當下形勢不相適應(yīng),怎樣渡過難關(guān)、挖掘潛力、經(jīng)濟化造船是對每個企業(yè)的考驗?!苯K科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授陶永宏認為,造船業(yè)未來形勢很難預(yù)測,對于造船企業(yè)來說,信心比黃金更重要。(朱曉穎)
來源:中國水運報
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