山東籌劃建設疏港鐵路,5年內(nèi)串聯(lián)所有港口


作者:孫秀紅    時間:2011-03-22





  擁有“藍黃”兩個國家戰(zhàn)略的山東,謀求海路一體化發(fā)展的步伐正在加快。

  經(jīng)濟導報記者9日從山東省地方鐵路局了解到,東營港、濰坊港、濱州港、萊州港的疏港鐵路建設已納入山東鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃,爭取5年內(nèi)所有港口均有鐵路相連。目前,有的疏港鐵路已開建。

  按照山東“藍區(qū)”規(guī)劃,港口建設將是“以青島港為核心,煙臺港、日照港為骨干,威海港、濰坊港、東營港、濱州港、萊州港為支撐的東北亞國際航運綜合樞紐”,而“東營港、濰坊港、濱州港、煙臺港萊州港區(qū)要依據(jù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定的功能定位,完善功能,提高吞吐能力,形成分工明確的黃河三角洲港口群”,隨著疏港鐵路的開建,不僅前者目標可期,黃河三角洲港口群也雛形漸成。

  港、鐵運輸大通道

  “藍黃”兩區(qū)上升為國家戰(zhàn)略后,區(qū)內(nèi)基礎設施建設成為兩大戰(zhàn)略深入實施的重要支撐。

  “除‘四縱四橫’外,山東計劃投資200多億元優(yōu)化地方鐵路網(wǎng)。”9日,山東地方鐵路局法務處處長張憲華告訴導報記者,山東正以鐵路主骨架為依托,完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu),打通環(huán)海、省際鐵路大通道,加快重點鐵路項目建設,最終在“十二五”末構(gòu)筑起沿??焖勹F路、港口集疏運和集裝箱便捷貨物鐵路運輸、大宗物資鐵路運輸和省際間客貨鐵路運輸體系。

  其中,值得關注的是疏港鐵路建設。他說,東營港疏港鐵路、東營廣利港區(qū)疏港鐵路、濰坊港疏港鐵路、萊州港疏港鐵路、濱港鐵路二期建設都已納入山東地方鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃,并爭取在5年內(nèi)建成。而目前,山東的港口中只有青島港、日照港、煙臺港有疏港鐵路。

  建設疏港鐵路,顯而易見,可以大幅降低貨物運輸費用。張憲華舉例說,2010年,魏橋創(chuàng)業(yè)集團在龍口港的鋁礬土進口量突破500萬噸,但都是通過公路運輸,成本很高,“鐵路建成后,魏橋的鋁礬土在龍口港卸船后將直接裝上火車運到位于鄒平的工廠?!?/p>

  他透露,投資1億元、全長5公里的萊州港疏港鐵路正在建設中,明年即可建成使用。投資5億元、全長27公里的濰坊港疏港鐵路已完成設計。而其他疏港鐵路也將在“十二五”期間建成并投入使用。

  為促進“黃區(qū)”發(fā)展,山東明確將“加強黃河三角洲港口資源整合,培植黃河三角洲億噸骨干港口”寫進了省政府2010年11月19日下發(fā)的《關于加快港航業(yè)發(fā)展壯大港口經(jīng)濟的意見》。在隨后召開的全省港航工作會議上,山東又提出將著手推進黃河三角洲地區(qū)港口群資源整合,或化零為整組建新的“黃三角港集團”。今年1月27日,“黃區(qū)”的濰坊、東營、濱州三港獲得交通部批準,由一般性港口提升為區(qū)域性重要港口,以適應黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略和山東實施藍色經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的需要。而疏港鐵路的建設,首先從空間上把“黃三角港群”聯(lián)系到了一起。



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