構建東北亞交通運輸新格局 中俄鐵路界河橋開工奠基

　　新華社黑龍江同江２月２６日專電題：構建東北亞交通運輸新格局 中俄鐵路界河橋開工奠基　中俄同江——下列寧斯闊耶鐵路界河橋２６日開工奠基，建成后將成為中俄首個跨境鐵路橋，形成兩國在滿洲里、綏芬河之后的第三條雙邊鐵路運輸大通道。

　　業(yè)內人士認為，中俄在東北部地區(qū)沿邊開放和遠東開發(fā)尋求建立利益共同體，同江鐵路橋的建設將有助于構建東北亞交通運輸新格局，極大地促進兩國地區(qū)合作。

　　交通設施滯后制約經貿合作深化

　　中俄邊境線長４３００公里，除了５４公里在新疆，其余在東北。兩國邊境基礎設施建設不多，通道建設不暢始終是困擾中俄雙邊貿易加速發(fā)展的重大瓶頸之一。

　　中國改革開放以后逐步提出區(qū)域性合作，兩國邊境鐵路、公路等通道建設也被提上日程，因種種原因鐵路建設一直擱置不前。目前，兩國僅有滿洲里、綏芬河兩條雙邊鐵路運輸通道，公路通道數量也偏少，致使許多中俄項目受到運輸限制影響合作。

　　據同江海關辦公室主任姚湘軍介紹，黑龍江省和俄羅斯運輸通道主要是船運，冬天受較大制約，而汽車運距短、運量小，難以滿足大宗貨物運輸，且汽車、裝船倒運增加成本，過境服務已不適合于現代的標準。

　　“中俄邊境冬季鋪設固冰浮箱通道延長通關時間，從安全的角度考慮更多一些，春天冰面開化就走不了了，其過貨能力和鐵路沒法比?！币ο孳娬f，以綏芬河為例，當地口岸貨物多，但運輸能力不夠，雖一直在擴限但受到地形制約。

　　俄羅斯烏蘇里斯克經濟貿易合作區(qū)副總經理劉儒祥說，由于沒有跨江鐵路，往來西伯利亞的大宗貨物只能繞遠走滿洲里或綏芬河兩條鐵路，運往俄羅斯腹地的運距至少繞遠８００多公里，給企業(yè)增加成本。綜合物流、關稅等成本因素，不少企業(yè)選擇從新疆的口岸將貨物運至哈薩克斯坦，進而進入俄羅斯市場。

　　以同江口岸為例，２０１１年該口岸貨運量為６０多萬噸，２０１２年降至４０多萬噸，２０１３年受夏季洪災影響受到損失。

　　鐵路橋構建東北亞交通運輸新格局

　　經過５年多磋商，中俄首座跨界鐵路橋同江——下列寧斯闊耶鐵路界河橋２６日開工奠基。該橋位于黑龍江省同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶之間，將連通向陽川－哈魚島鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路列寧斯闊耶支線，進而將中國東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路網連通，形成一條新的國際鐵路通道。

　　中俄同江——下列寧斯闊耶鐵路界河橋中國境內線路全長３１．６２公里，主橋全長２２１５米（中國境內長１９００米），中方主橋、引線及站場相關工程投資估算２６．４２億元人民幣，建設工期預計為兩年半。項目中方投資主體為中國鐵路總公司和黑龍江省，鐵路橋執(zhí)行國鐵Ⅱ級技術標準，設計最高速度為１００公里／時。

　　中俄同江——下列寧斯闊耶鐵路界河橋工程于２００８年３月正式立項，同年１０月中俄兩國簽署建橋協定，是《中國東北地區(qū)同俄羅斯遠東及東西伯利亞地區(qū)合作規(guī)劃綱要》中的重要項目?！　　》治鋈耸空J為，大橋建成后，將成為溝通俄羅斯與中國及其他亞太地區(qū)國家的便利交通走廊。中國也可將貨物經遠東鐵路運到瓦尼諾港和蘇維埃港出海，運往中國南方或其他國家港口，或通過西伯利亞大鐵路輸往歐洲。將形成東北亞交通運輸新格局。

　　通道建設助推兩國地區(qū)合作

　　“汽笛一響，黃金萬兩”，鐵路運輸在地區(qū)經濟發(fā)展中充當不可替代的重要角色。劉儒祥說，可以預見，大橋除帶動兩國配套的基礎設施建設外，還會吸引一批企業(yè)在鐵路沿線設廠，開展經貿合作。

　　黑龍江當代中俄區(qū)域經濟研究院院長宋魁表示，中俄經濟合作到了現在的節(jié)點，需要在交通便利化方面有所推進，鐵路大橋的開工表明兩國在地區(qū)合作方面越來越務實和具體。

　　俄羅斯去年啟動了《遠東和貝加爾地區(qū)社會經濟發(fā)展國家規(guī)劃》，加大遠東開發(fā)力度，欲“借中國之風，揚俄羅斯之帆”。同年，中國東北部地區(qū)沿邊開放上升為國家戰(zhàn)略，盧布在中國邊境綏芬河市試點使用，中國地方政府也在積極推動對俄電子商務物流平臺建設及自貿區(qū)申請。

　　業(yè)內人士認為，中俄在地區(qū)合作尋求利益共同體，并有望形成雙邊經貿合作新的增長點。中國社會科學院中國邊疆史地研究中心主任邢廣程認為，中俄同江——下列寧斯闊耶鐵路界河橋建設符合中俄兩國攜手建設“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”的大框架，且橋梁是溝通的紐帶，其意義不僅在于物質方面的流通，對兩國文化、政治交流和區(qū)域性合作非常有好處。

來源： 新華網黑龍江頻道

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