四川破解內陸開放制約 打通“南向”“西向”國際通道

新華網四川頻道１月２日電　向西，“蓉歐快鐵”開行車次占到我國內陸直達歐洲鐵路的近四成；向南，東盟代替美歐，已成為四川第一大貿易伙伴。２０１３年，身處內陸的四川，面對主要貿易體經濟復蘇曲折的復雜局面，以建設兩條開放大通道破解了內陸開放的諸多制約。２０１３年１２月２１日，第３１班“蓉歐國際快速鐵路”列車從成都青白江站駛出，滿載來自我國各地２５家企業(yè)的４５５噸貨物，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯等國到達波蘭羅茲站，共將運行１４天、９８２６公里。

　　海關總署統計顯示，截至去年１１月，“渝新歐”、“蓉歐快鐵”、“鄭新歐”、“長安號”等經阿拉山口出境的我國內陸國際貨運專列共計７２列、６１８８個標箱。其中，“蓉歐快鐵”經阿拉山口出境２８列，搭載２２００多個標箱。

　　“蓉歐快鐵是傳統海鐵聯運時間的１／３，時間只比空運長５天，費用僅為空運費用的１／４。達到了高附加值貨物定期交貨的要求，也滿足了低附90加值貨物對運費、運力的需求。”戴爾公司四川項目總監(jiān)黃云飛說。

　　同時，近年來，四川又著力實施了擴大開放的“南向戰(zhàn)略”，在美歐等傳統外貿市場萎縮的情況下，積極推進與東盟等新興市場合作。功夫不負有心人，２０１３年前１０月，東盟超越美歐成為該省第一大貿易伙伴，以機電和高新技術產品為主，前１０月雙邊貿易額增長３２．５％。

　　此外，四川還加快推進了成都國際空港建設，目前，成都已開通國際（地區(qū)）航線７０條，數量位居中西部第一。２０１３年，成都海關還在中西部率先實行“區(qū)港聯動”通關模式、推進四川全域通關物流體系建設，這些舉措縮短了通關時間，降低了企業(yè)物流成本。

　　“２０１４年，‘蓉歐快鐵’將實現雙向開行、四川南向出海大通道的關鍵鐵路將開建、成都至美國等新航線將開通，四川從一個內陸腹地走向國家開放前沿的步伐將進一步加快。”西南財經大學中國金融研究中心研究員湯繼強分析說。

來源： 新華網四川頻道

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