渝廈高鐵用上“自動織網(wǎng)機” 接觸網(wǎng) 日均架設(shè)約16公里

　　隨著調(diào)度員下達作業(yè)命令，中國中鐵電氣化局恒張力放線車在渝廈高鐵重慶段南川北緩緩啟動，標(biāo)志著當(dāng)日首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線正式開始架設(shè)，這是渝廈高鐵重慶段恒張力放線車接觸線架設(shè)作業(yè)的一個縮影。

　　接觸線架設(shè)是高鐵牽引供電系統(tǒng)施工的關(guān)鍵工程之一，其施工質(zhì)量直接影響列車穩(wěn)定取電及行車安全。渝廈高鐵重慶段正線全長269.5公里，共需架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線794條公里。為了保證施工進度和質(zhì)量，中國中鐵電氣化局采取了白夜班交替施工的方式，兩臺恒張力放線車在重慶東與黔江兩端對向作業(yè)。

　　此次使用的模塊化恒張力放線車由兩組動力牽引車和一組載有升降式作業(yè)平臺及恒張力架線裝置的作業(yè)車組成，各車之間相互獨立，可自由組合、拆解，能夠在一個天窗點內(nèi)完成3至4個錨段接觸線的架設(shè)，兩臺恒張力放線車日均接觸線架設(shè)約16公里。

　　為確保接觸線按計劃架設(shè)，除司機班組外，中國中鐵電氣化局接觸網(wǎng)流水線作業(yè)隊給每臺恒張力放線車作業(yè)時配備了2名技術(shù)員和11名作業(yè)人員。“在接觸網(wǎng)工程中，每一組腕臂、每一根吊弦都要精確計算，確保最終平直度誤差每米不大于0.1毫米，不然跑車時受電弓與接觸線之間會出現(xiàn)打火現(xiàn)象。”負(fù)責(zé)平臺作業(yè)的技術(shù)人員介紹說，恒張力放線只是第一步，接觸線具有伸縮力，等靜置24小時卸力后，作業(yè)人員才能進行定位器安裝，再進行測量、復(fù)測后，安裝正式吊弦。

　　恒張力放線車的最大優(yōu)勢在于其能夠確保導(dǎo)線在鋪設(shè)過程中始終保持設(shè)定的張力值，從而克服和減少接觸網(wǎng)導(dǎo)線缺陷，提高放線質(zhì)量。上述工程技術(shù)人員表示，在整個作業(yè)過程中嚴(yán)格按照技術(shù)要求進行操作，提前掌握各項技術(shù)參數(shù)，確保接觸線架設(shè)工作的質(zhì)量和效率。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報新聞客戶端

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