十一五我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)重大跨越

記者從全國鐵路工作會議上獲悉，“十一五”期間，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步特等獎，“大秦鐵路重載運輸成套技術(shù)及應(yīng)用”、“時速250公里動車組高速轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用”、“遂渝線無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”、“6軸7200千瓦大功率交流傳動機車研發(fā)及應(yīng)用”榮獲國家科技進步一等獎。

“十一五”是我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)重大跨越、大步邁入高鐵時代的5年。我國鐵路堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，走出了一條中國鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。

高速鐵路技術(shù)達到世界一流水平。通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設(shè)和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運營管理等領(lǐng)域全面掌握核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套高鐵技術(shù)體系。我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

機車車輛技術(shù)達到世界一流水平。在掌握時速200～250公里動車組核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，成功搭建了時速350公里的動車組技術(shù)平臺，研制成功時速380公里新一代高速列車。系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機車核心技術(shù)，成功研制出6軸7200千瓦和9600千瓦大功率電力機車，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率機車產(chǎn)品系列。自主研制了載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車、450噸大型專用貨車，研發(fā)了高速綜合檢測列車，全面掌握了現(xiàn)代化大型養(yǎng)路機械核心技術(shù)并實現(xiàn)國產(chǎn)化。五年來，全路共投用480列動車組、3676臺大功率機車，均表現(xiàn)出良好的運行品質(zhì)。

高原鐵路技術(shù)達到世界一流水平。青藏鐵路建設(shè)和運營，在解決多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果，創(chuàng)造了一流的運營業(yè)績。青藏鐵路通車運營以來，累計完成客運量1426萬人、貨運量12288萬噸，有力地促進了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

既有線提速技術(shù)達到世界一流水平。通過2007年實施的第六次大面積提速，全面掌握了既有線時速200～250公里線路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護和牽引供電、通信信號、運營管理等成套技術(shù)，在提速干線大量開行時速200～250公里動車組列車，我國鐵路既有線提速技術(shù)躋身世界先進行列。

重載運輸技術(shù)達到世界一流水平。大秦鐵路作為我國重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新的成功典范，在世界上首次將機車無線同步操縱技術(shù)與GSM－R技術(shù)結(jié)合，開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，運量逐年大幅度增長，2010年超過4億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。在既有繁忙干線普遍開行5000～6000噸貨物重載列車，大幅度提高了鐵路貨運能力。

運輸調(diào)度技術(shù)達到世界一流水平。全面掌握了時速200～250公里列車運行控制技術(shù)（CTCS－2），構(gòu)建了GSM－R移動通信平臺，研發(fā)了具有世界領(lǐng)先水平的時速350公里及以上列車運行控制系統(tǒng)（CTCS-3）和分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、供電綜合遠動系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，客票發(fā)售與預(yù)訂、貨運大客戶管理、建設(shè)項目管理等信息系統(tǒng)廣泛應(yīng)用并提升，鐵路信息化水平明顯提高。

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

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